TVR Car Club France

Tout d'abord bravo pour ton achat et bienvenue ici. Un passage par la case présentation serait bienvenue :cheers:

Ensuite, merci pour ce compte-rendu détaillé.

La présence de 12V ne garantit pas que l'alimentation soit correcte. Sur ma première voiture (une Peugeot 305 SR de 1979) mon klaxon ne ...

Perso j'ai acheté ça (certainement pas le top mais pour l'utilisation que j'en fais...) : https://fr.aliexpress.com/item/10050082 ... pt=glo2fra

Bravo pour cet achat et pour ton périple de retour :wink: (et pour le récit en lui-même).

Ces petites TVR des 60's et 70's ont un charme fou.

Ma première voiture, une Peugeot 305 SR de 1979, tirait 28 km/h en 4è pour 1000 tr/mn. Du coup pas ou peu d'autoroute mais le plaisir de reprises franches ...

Cela ressemble au phénomène de "vapor lock" qui se produit en particulier par temps chaud. Mais à ma connaissance nos anglaises à injection n'y sont pas trop sensibles...

Sinon, de même que je viens de remplacer le module d'allumage, peut-être l'électronique d'allumage qui surchauffe et, après ...

Video sympa, même si elle comporte pas mal d'approximations (la Griffith aurait un empattement plus court, TVR aurait produit des voitures jusqu'en 2010 et j'en passe...).
Mais pour des non-connaisseurs, elle permet de découvrir cette marque et ce modèle si attachants de façon plutôt complète

Alors le président ci-dessus est grand (et costaud) et il rentrait dans son ex-Chimaera et semble rentrer également dans sa Griffith.

Il y a peut-être une petite différence de dimensions intérieures entre les 2 (au bénéfice de la Chimaera), mais ça doit se jouer à peu de choses.

J'ignore si mon post sera utile à d'autres, mais en résumé :
- module d'allumage remplacé
- connectiques diverses nettoyées
- isolation thermique de la bobine
- oubli de rebrancher le débitmètre
- après rectification de l'erreur, test ce matin pour une concentre d'anciennes : tout est ok, elle ...

Bonjour et bienvenue :cheers:

Sans être pilote ni mécano, la première qualité à cultiver lorsqu'on se lance dans l'aventure TVR est l'humilité :D (si j'osais je dirais que l'humidité aussi, mais ça ça vient tout seul en bas du dos quand on se fait des chaleurs... bon j'ai osé :D ).

Pour le ...

Le coup de la résistance, je l'ai eu en faisant mes réglages.
Je changeais de réglage et à chaque fois les réponses étaient incohérentes. J'ai branché le rover gauge et je voyais la map changer 0,5,2,1,0,5,.......
J'ai refait les contacts de la résistance et là c'est de nouveau stable et la ...

Attention, les sondes Lambda mettent un peu de temps pour ce mettre en fonctionnement.
Si tu les vois inactives lors du démarrage a froid c'est normal. il faut que leur circuit de chauffe atteigne une certaine température pour qu'elles se mettent en marche (~300°C je crois)

Si moteur chaud tu ...

_Zeb_ a écrit : 23 juin 2026 10:33 D'après ce que je lis, il semblerait que ce soit sur le même circuit que la pompe à essence.

Or ma pompe à essence tourne. J'ai fait un tour ce matin et le seul symptôme, ce sont ces fichus à-coups. Avec les lambda qui restent à 0.

Nouvelles du jour : hier soir j'ai remplacé ce fameux "module d'allumage" reçu de Motaclan en 5 jours (avec 36€ de dédouanement mais bon...).

Ce matin, test : aucune amélioration.

Rover Gauge m'indique que les lambda restent à 0, long term et short term. Mon garagiste me suggère que les sondes ...

J'ai bien compris (je crois) mais si tu compares la température sous ton capot avec/sans ton dispositif alors que les conditions ne sont pas très proches, alors tu risques une interprétation erronée de tes résultats.
Je reprends l'exemple de l'autoroute qui conduira l'huile à être très chaude, ce ...

Perso j'attends tes résultats avec impatiente. La difficulté, ce sera de pouvoir faire des comparaisons fiables :
- même température de roulage
- même type de sollicitation (selon qu'on vient de monter un col ou de faire 200km d'autoroute, ce doit être différent*)
- même température au lieu d ...

J'imagine que ce toit pliant est fabriqué à partir d'un toit d'origine : les parties avant et arrière sont conservées (chacune découpée transversalement) et le reste consiste à toiler tout ça, de fabriquer et installer le mécanisme de tension. A mon avis pas si compliqué que ça si on a du savoir ...