Quel alternateur?

[Essex]

Salut les gars,

mon alternateur commence à donner de signes de faiblesse (le voltage tombe à 11 voire moins quand les phares sont allumés et que le moteur est au ralenti), je pense que je vais devoir le changer, plutôt que le faire reconditionner : ce n'est pas un Lucas d'origine, mais un "exchange unit" sans marque ni référence dessus...

Savez-vous quel est le bon alternateur (marque/modèle) à monter et ou on peut le trouver ? L'un de nous a t-il monté un upgrade pour avoir plus de jus, afin d'alimenter un ventilateur électrique et d'éventuels phares additionnels ?

Merci de vos infos !

Christian

[JayD]

Bonjour à tous,
j'avoue mon incompétence en la matière, mais c'est une des questions que je me posais par rapport à ma TVR 2500M.
La preuve, un lien sur BayBay proposant un alternateur "boosté".

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... K:MEWAX:IT

Si cela peut aider...
Je m'interroge sur le fait que mon véhicule soit compatible avec ce modèle... Et si vraiment cela apporte quelque chose.
Il est vrai qu'on ne change pas une pièce si elle marche... Mais bon, l'alternateur doit avoir l'âge de ma vieille madame, à savoir 1972.
Sinon, une question.
Comment diagnostique t-on une panne de la pompe à eau ?
Je m'explique :
Malgré le fait que le niveau de liquide soit bon, s'il m'arrive de rouler 50km sur autoroute, aucun problème. La température est ok, monte régulièrement et se stabilise à 90°.
Après arrêt, genre 30mn, la température grimpe en flèche à 120° sans que je ne sois capable de faire quoique ce soit (je force le ventilo...).
Et là... Fumée...
Et plusieurs litres de liquide de refroidissement à remettre !
Si quelqu'un pouvait m'éclairer...
Sachant que le radiateur a été reconditionné à neuf et que l'ensemble des caoutchoucs également...
Merci d'avance

[Essex]

Merci!
J'ai demandé son avis à Doug Ellwood, voilà ce qu'il en dit :
" Im not really surprised by this ; you should check the alternator output is around 13.2v with no load on ; if it is and the battery stays charged up then there is no problem ( a failing alternator can often show as glowing charge warning light at tickover ) "

Bref, rien d'anormal et ça ne semble pas avoir d'incidence sur la luminosité des phares.

Ton problème de chauffe, ça ressemble aussi à un thermostat qui s'ouvre pas quand ça passe le ° prévu... Il faudrait le sortir, le mettre à chauffer dans une casserole d'eau avec un thermomètre et voir à quelle température il ouvre... Ceci dit, si la pompe à eau ne tourne pas bien, ça peut aussi générer ces symptômes, il me semble. Souvent, ce sont les ailettes qui sont rouillées et ne brassent pas bien. Mais commence par vérifier la tension de la courroie qui entraîne ta pompe à eau, sait-on jamais...

Vérifie aussi l'état de ton bouchon de radiateur et de celui qui se trouve sur le vase d'expansion, l'état et la bonne fixation de la durite qui va de l'un à l'autre. Si le joint en caoutchouc est poreux ou endommagé, la pression ne se fait pas, le liquide se barre par là et la voiture chauffe... Vécu.
Ch.

[enzo94]

Pour le diagnoistic de pompe à eau je ne sais pas.
Ton calorstat fonctionne ?
Une bulle d'air qui est coincé quelque part ?

[britmk4]

Essex pour l'alternateur ci c'est ok ne change rien !
JayD tu dis que ça fume et que tu dois remettre plusieurs litres de liquide de refroidissement??
ça fume à l'échappement? si c'est ça, pas bon , joint de culasse ou culasse dû à un pb de pompe ou calorstat ou un vieux joint de culasse par exemple!

[JayD]

Merci beaucoup pour vos réponses en regard de mon problème "fumeux" de fumée.
En fait, le calorstat a été viré tout simplement (on m'avait conseillé de le faire car fonctionnement paraît-il très aléatoire ce qui fait donc que si ça chauffe trop, je force le ventilateur et tout revient dans l'ordre) ; donc, pas de problème à ce niveau.
Sinon, autre point : le liquide sort par le tuyau de trop plein partant du vase d'expansion et non pas par l'échappement ; donc, j'imagine pas de souci majeur au niveau du joint de culasse.
Je vais regarder demain ou après demain l'état de la courroie avant tout car je crois savoir que tous les autres tuyaux en caoutchouc sont bons et quasiment tous neufs.
Et puis sinon, vérifier également tous les points que vous m'avez mentionnés.
Merci encore de votre aide à tous.
Jérôme
(jayd, c'est bien le surnom !)

Ah oui, sinon, il y a une annonce d'une 2500M transformée en "Tuscan V8" sur ebay motors ; assez marrant comme transformation : la mienne au niveau extérieur lui ressemble en tous points (sauf entrées d'air sur capot avant qui ne sont pas situées aux mêmes endroits et bien entendu au niveau du moteur, le mien étant un bon vieux TR6 !

L'intérieur est quelque peu bizarre également et me semble "bidouillé"

Je vous laisse la découvrir pour ceux qui ne l'auraient pas encore vue !


http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Other-Ma ... 5196b948fb

[britmk4]

Jérome, elle chauffe même sans calorstat avec les températures actuelles?
sympa la 2500M aux US

[enzo94]

Le calorstat viré tout simplement c'est pas non plus une solution :
Un moteur a une température de fonctionnement optimal, et le refroidissement est dimensionné pour garantir cette température, hors si ton circuit de refroidissement est ouvert en permanence, ton moteur ne monte pas assez en température. Pour l'avoir vu sur la MGB de mon père où le calorstat avait été tout simplement shinté, la voiture resté à 75° même en roulant bien avec.
Le calorstat c'est celui d'une TR6 ?

[Freez]

Pour ton alternateur, tu devrais deja le faire contrôler par un spécialiste ; il n'a peut-être que besoin d'une révision… qui devrait couter moins cher !

Sinon, c'est ça : Q&H FRA671
là : http://www.carsupplies4u.co.uk/category ... beticalAsc