Bonjour,
Si on se replace dans le contexte des années '70, comment étaient vues les M ?
Elles étaient vues comme des voitures de sport performantes ou archaïques ?
Quelles étaient ses concurrentes à l'époque et comment son comportement et ses performances se situaient-elles par rapport à ces dernières ou par rapport aux berlines d'un bon père de famille ?
Comparatif
Re: Comparatif
Bonjour Invité,
je n'ai pas grand chose comme comparatif mis à part au niveau perf, conso, prix par rapport à la concurrence de l'époque, le chassis de M est costaud et supporte facilement des plus gros moteurs, des suspensions ( double triangles av arr) indépendantes depuis les 60 même si ça n'apporte pas grand chose en efficacité pure par rapport à un pont rigide sur une piste par exemple.
Dans un de mes bouquins, une 2500M américaine de 76 fait quasi le même temps sur un slalom qu'une Ferrari 308 GTB et une vixen 2500 plus ancienne (72?) mais à chassis M également sur le test du skidpad ( test d'accélération latérale) fait pratiquement jeu égal avec la Dino 246GT et Lambo Jarama qui devait être les ref de l'époque de ces magazines, le moteur avant est pratiquement central ça aide aussi.
Pour les freins c'est principalement du Triumph Tr6 qui est suffisant vu le poids.
Après les mécas sont assez variées d'environ 85 à 140 en partant d'une 1600M pour aller jusqu'au 3 litres Ford.
Vu la diffusion confidentielle, il n'y a pas beaucoup de résultat en course internationale, mais ça a bien fonctionné en GB
In 1974 and 1975 Colin Blower raced a factory backed 3000M. In 1975 Chris Alford took no less than 22 wins out of 23 races in a 1600 M. The following years the factory supported three official 3000 Ms for Blower, Rod Gretton and TVR's sales director Steward Halstead. In 1979 Chris Meek took the CAV-BRSCC title in Alford's former 1600 M. John Kent joined in a 3000 M while Halstead swapped his 3000 M for a 3000 S. The pinnacle of the racing success came in 1980 when Blower won the BRDC ProdSports championship with 22 outright race wins.
je n'ai pas grand chose comme comparatif mis à part au niveau perf, conso, prix par rapport à la concurrence de l'époque, le chassis de M est costaud et supporte facilement des plus gros moteurs, des suspensions ( double triangles av arr) indépendantes depuis les 60 même si ça n'apporte pas grand chose en efficacité pure par rapport à un pont rigide sur une piste par exemple.
Dans un de mes bouquins, une 2500M américaine de 76 fait quasi le même temps sur un slalom qu'une Ferrari 308 GTB et une vixen 2500 plus ancienne (72?) mais à chassis M également sur le test du skidpad ( test d'accélération latérale) fait pratiquement jeu égal avec la Dino 246GT et Lambo Jarama qui devait être les ref de l'époque de ces magazines, le moteur avant est pratiquement central ça aide aussi.
Pour les freins c'est principalement du Triumph Tr6 qui est suffisant vu le poids.
Après les mécas sont assez variées d'environ 85 à 140 en partant d'une 1600M pour aller jusqu'au 3 litres Ford.
Vu la diffusion confidentielle, il n'y a pas beaucoup de résultat en course internationale, mais ça a bien fonctionné en GB
In 1974 and 1975 Colin Blower raced a factory backed 3000M. In 1975 Chris Alford took no less than 22 wins out of 23 races in a 1600 M. The following years the factory supported three official 3000 Ms for Blower, Rod Gretton and TVR's sales director Steward Halstead. In 1979 Chris Meek took the CAV-BRSCC title in Alford's former 1600 M. John Kent joined in a 3000 M while Halstead swapped his 3000 M for a 3000 S. The pinnacle of the racing success came in 1980 when Blower won the BRDC ProdSports championship with 22 outright race wins.
-
Invité
Re: Comparatif
Merci.
Je pensais aux Porsche 911 de l'époque qui me semblaient plus performantes (même "stock") mais leur diffusion plus large a effectivement attiré plus de préparateurs/coureurs.
Je pensais aux Porsche 911 de l'époque qui me semblaient plus performantes (même "stock") mais leur diffusion plus large a effectivement attiré plus de préparateurs/coureurs.
Re: Comparatif
dans les comparatifs que j'ai, la Taimar est comparée a une Datsun 260Z, Ford Capri 3 litres, Porsche mais 924 et une ou deux autres mais il faut que je regarde.
Pour la 1600M ,c'est Mgb, spitfire, Fiat spider,ford Capri 2 litres et Ginetta G21S.
Une ancienne 911 en 2 litres ou 2,2 doit avoir des perf sensiblement équivalentes??
Pour la 1600M ,c'est Mgb, spitfire, Fiat spider,ford Capri 2 litres et Ginetta G21S.
Une ancienne 911 en 2 litres ou 2,2 doit avoir des perf sensiblement équivalentes??