TVR Car Club France

Bienvenue,
Un swap moteur pourquoi pas pour une voiture de circuit, mais autant partir sur un moteur Chevy avec un peu de cv??si c'est pour avoir sensiblement la même puissance et pas homologuée, je ne vois pas trop l'intérêt
Lr78, il y a une hélice pour faire avancer le 4x4 ?

britmk4 a écrit :Bienvenue,
....Lr78, il y a une hélice pour faire avancer le 4x4 ?

Non ! je travail a temps perdu sur un système aéro-glisseur.....

L'avantage du 1UZ, c'est que justement, tout les plastiques, (joint, durites, etc...) et périphériques sont de très haute qualité. Donc très bonne résistance a la chaleur.

Le 1UZFE a servi de bases a pas mal de moteur de compet' chez Toyota.

Les V8 ricain = très très très grosses conso + gros format + prix d'achat élevé + fiabilité moerf !


Je crois que le 1UZFE ira bien.

pour faire du circuit...

TVR fabrique toujours des moteurs V8 4L de Chimaera ?!?

TVR propose une gamme de véhicule avec des V8 6,2 litres de la Camaro. Dans cette gamme il y a la Chimaera.

http://www.tvrmotors.eu/models/

currently in development: Cerbera with 480 lb/ft Diesel engine and drive train

ça me plairait bien pour rouler tous les jours

Sinon une tamora avec le 6.2l !!

Mais reste à faire rouler les bestioles avec des papiers français ...

Ryukichi a écrit :TVR fabrique toujours des moteurs V8 4L de Chimaera ?!?

les moteurs sont des Land ou Range à la base, on trouve des blocs neufs et sans doute toutes les pièces, je pense qu'on est tranquille pour des années!!

Pour le bloc oui, mais pour les périphériques ?

Culasse, piston, arbres a cames, vilo ?

Par contre les griffith et chimaera 500, c'est des moteurs FORD ?

à ma connaissance on trouve tout, chez les dealers Tvr ou spécialistes rv8 ou concessions, quand ça se fera plus rare il y aura toujours quelques boites qui se spécialiseront sur cette méca, comme un peu Burton par exemple en Gb pour les moteurs Ford des années 60-70, on trouve tout ou presque 40 ans après , je ne suis pas trop inquiet.
Pour les Griff et Chim en 4,5l ou 5l et voir plus c'est toujours le moteur Rover à la base.

Ryukichi a écrit :Bonjour a tous

J'ai remarqué la marque TVR il y as quelques mois déjà, cependant certains avis, sur certains forum m'avais refroidi.

Seul ombre au tableau, c'est que vu l'irrégularité de la qualité de fabrication et d'assemblage en usine, c'est un peu le loto !

C'est en grande partie ce qui as fait disparaitre la marque.

Inconvénient : Les problèmes d'électricité me font penser aux allemandes des années 80 (vw, BMW, etc...) pièces TVR peut être compliquer a trouvé ?

Personnellement si j'en cherche une pas trop chère (mais pas trop rouillé, hein ^^) même moteur fatigué.

Je mettrais une 1UZFE de Lexus LS400. Une moteur très fiable, très coupleux (430nm de couple) et assez puissant (270ch d'origine).

Du coup, j'aurais une TVR avec de meilleurs performances et un moteur fiable

Je compte aussi prendre une partie du faisceau de la LS400 pour fiabilisé celui existant.

Je garde quand même l'esprit de la voiture, V8 4L puissant et coupleux.

http://www.youtube.com/watch?v=N8zTDygw ... ature=plcp

J'ignorais cette version, concernant la disparition de la marque...

Sinon, à ta place, je prendrais une Lexus 400, et j'y collerais un badge TVR dessus...
C'est plus simple !

heuhhh, je suis quelque peu perplexe là. Un des intérêts de la Chim, c'est justement son V8 culbuté qui bien que peu puissant et au rendement quelconque distille des sensations à nul autre pareil.
D'autre part, il n'y a pas vraiment de problème de fiabilité sur ce moteur, mais comme dit plus haut des problèmes sur les péripériques, chauffage, rétros, ouverture des portes, étanchéité de la bête en question, j'en passe et des meilleures...

Donc changer le bouzin c'est beaucoup de taf pour ne pas résoudre les problèmes et en plus perdre l'âme de la Chim.

Si ton objectif est la fiabilité, reste en japonaise. Si ton graal c'est les sensations, garde la Chim telle qu'elle est.

Ryukichi a écrit :TVR fabrique toujours des moteurs V8 4L de Chimaera ?!?

TVR n'en a jamais fabriqué, il les achetait à Rover. Mais c'est terminé maintenant, Rover n'en fabrique plus

J'émet aussi quelques doutes quant à l'opportunité de changer le moteur d'une chim. pour fabriquer un bitza mi-bridé...
En gros, j'aime les moules frites, mais tant qu'a faire, les moules ça a pas beaucoup de goût, alors je préfère les farcir au homard, et puis les frites c'est gras alors je vais prendre des pommes nature, bref c'est plus des moules frites, même s'il y a toujours les coquilles!
Bref, on dénature le produit à mon avis!
...d'abord il y des japonaises très jolies/intéressantes/amusantes à conduire/fiables et a collectionner, ensuite TVR c'est TVR de la pointe des pare-chocs jusqu'au sommet du pare-brise y compris le moteur!
La génération des Griff's et Chim's est en plus parmi les plus fiable, le moteur Rover marche très bien dans ce pour quoi il est prévu, même dans une TVR ou il est relativement peu stressé vu le faible poids de la bête.
Le gros problème est le suivi l'entretien et l'usage qui a été fait de la voiture avant l'achat, on a des très gros rouleurs chez nous et 120000km sans soucis avec les v8's n'est pas exceptionnel, même incluant des sessions circuit!
Le V8 Rover (Buick) est petit compact léger et performant, il ne plaisait pas aux américains exactement pour les raisons qui font qu'il a plu aux européens.
Les seuls problèmes sur TVR viennent le plus souvent en effet des satellites airco, etc..
Enfin le bitza envisagé si c'est faisable (je pense entre autre,à la complexité de l'échappement, et à l'étroitesse du chassis tubulaire), et si la transformation n'est pas hors de prix, ou horrible (bosses de capot, découpes de carosserie, échappement latéraux style corvettes)sera et là je suis formel totalement impossible à immatriculer sauf peut être en ancêtre(en 2024 pour les premières Chim's), donc usage circuit uniquement.....dans ce cas, autant faire un proto pur et dur plus simple, moins cher et plus efficace, inutile de cannibaliser une TVR pour ça!!!

Sans méchanceté, ni rancune, prend une TVR pour ce qu'elle est, ou passe ton chemin!

Ben autant pousser le concept à fond.

Tu prends un moteur de lexus hydride avec tout l'attirail électrique, ca reste un beau moteur, une sono avec bande son de griffith pour qu'elle fasse un beau bruit quand elle est en mode électrique. En plus c'est plus économique que la lexus hybride, elle ne peut pas rouler sur route, donc zéro conso, et pas de bruit pour l'entrée dans les stands, laver le pare-brise, faire un check up et repartir

Seb