TVR Car Club France

Bonjour du Sud ou la journée s annonce chaude et ensoleillée ( ça me donne des envies de balade tout ça )
Je tiens à remercier ts les membres qui me permettent d y voir un peu plus clair sur les choix qui s offrent à moi pour optimiser ma belle.je pense que mes 205 poneys suffirons pour continuer à en profiter pour le moment.
La solution qui consiste à changer les injecteurs par des 4 jets sera mon premier choix. Intervention qui tombe un peu dans le bon sens de la logique mécanique.les miens ont quand même 23 ans et les changer ne devrai pas lui faire de mal.je vous tiendrai au courant qd ce sera fait.
(Ça ne va pas trop tarder) ensuite je me pencherai sur l AAC et on en reparlera. Promis ..... encore merci à tous
Et je vous souhaite de bonnes tranches de roulage avec les beaux jours qui s annoncent. Tvrment.eric

l'admission ne demande pas beaucoup de travail non plus

pdi a écrit : ↑01 mai 2019 10:47 l'admission ne demande pas beaucoup de travail non plus

Tu penses à quelles modifications ?
Au niveau du plénum ou en amont ?

le plenum

C'est quoi la modif de plenum qui ne demande pas beaucoup de travail et qui fait gagner plein de poneys ?

juste des trompettes plus larges (et courtes je crois), ce qui majore l'entrée d'air moteur. On peut aussi "grossir" le diamètre en aval du décimètre je crois

Les trompettes plus basses et plus larges permettent un meilleur remplissage moteur en théorie. Cela doit être un peu vrai sur le v8 rover vu que sur les trompettes les plus hautes le plenum n'est pas loin du tout. Quelques milimètres.

Après trompettes courtes = moins de couple car la longueur de l'admission joue sur la valeur de couple, mais je ne pense pas que cela soit perceptible au volant.

Bonsoir .Je m adresse en particulier à papa 125.....
Comment fais tu pour savoir si il y a peut être un souci sur l AAC ? Tu parles d une puissance maxi entre 4 et 5000.qui te permet de deceler une eventuelle usure ..tu n es pas loin du tout ...peux tu éclairer ma lanterne stp ? Je reprends une de tes pertinentes réponses un peu plus haut merci

Intuition : avec des cames arrondies, les soupapes s'ouvrent moins, ce qui fait perdre de la puissance à haut régime. C'est ce qui caractérise mon moteur.

Merci de m avoir répondu. Oui ceci pourrai expliquer cela
160000 kms au compteur ou presque .C est le sentiment que j ai aussi. Il faudra ouvrir pour en avoir le coeur net. Pour l instant j en profites un peu .elle a encore de beaux restes et maintenant elle freine bien.
A bientôt et encore merci à tous

A mon avis tu auras du mal à évaluer l'arrondi des cames en visuel sans retirer complètement l'arbre et sans les mesurer au pied à coulisse, à moins d'être un expert de ce moteur.
En revanche en enlevant l'admission tu pourras observer la couleur des cames: si elles sont usées leur couleur tire sur le bronze.
Jette un œil sur la photo que j'avais prise des miennes à l'époque, avec un début d'usure:

Bien vu. Cette photo est plutôt parlante.
Au boulot

Je vais regarder ça ce week-end. Merci

Bonjour à tous,

Je vois que ça parle puissance, et bien j'ai voulu en avoir le cœur net, donc j'ai téléchargé l'appli Perfect Power et fait la mesure.
Et bien le résultat et super décevant . Je savais bien qu'elle n'avait pas les 275 ch annoncés, mai là je trouve qu'il en manque un paquet.
C'est le régime de puissance max qui m’interpelle, c'est bas je trouve. J'avais déjà remarqué à la conduite qu'on ne gagne rien à tirer plus de 5000 tr/min.
Par contre j'ai une vieille version de P.Power IOS 4.1 une mise à jour est-elle possible car je suis une quiche en informatique .
Qu'en pense les spécialistes, pb d'ACT usés, avance d’allumage (je dois changer la capsule d'avance)...?
Même avec 200 petits canassons, les sensations sont tout de même omniprésentes .

Regarde en page 1 : mon résultat est encore plus étonnant