TVR Car Club France

korigane a écrit : ↑29 janv. 2026 09:02 papa 125
si je comprend ta photo tu n a plus d anti parasite tu est en direct?

Yes

Il est préférable de supprimer les antiparasites. ces derniers vieillissent mal et provoque des ratées d'allumage.

Donc branchement en direct du fil HT sur la bougie.
Il existe maintenant des filt HT avec capuchon coudé permettant d'éloigner le capuchon de l'échappement.
En ajoutant une chaussette en fibre la protection est pas mal quand même.

Merci pour les infos a tous
tout va finir par être neuf pour soigner la kangourite aigu

merci beaucoup pour vos réponses

encore une question ((surement pas la dernière))
a combien tourne votre moteur au ralentit ?

900 tr/mn environ

merci pour la photo, je vois que tu as doublé les fils bougies avec des manchons fibre mais que l'échappement est aussi avec une protection ....c'est nécessaire les 2 ?

Olivierbx a écrit : ↑29 janv. 2026 19:12 merci pour la photo, je vois que tu as doublé les fils bougies avec des manchons fibre mais que l'échappement est aussi avec une protection ....c'est nécessaire les 2 ?

J'avais les chaussettes avant la réfection de mon moteur en 2023. Lors de cette réfection, j'ai protégé mes collecteurs et j'aurais pu dégager les chaussettes... mais je les ai gardées : ceinture et bretelles
En fait la protection des collecteurs, c'est pour baisser la température sous le capot. Les chaussettes c'est vraiment ciblé sur les fils de bougies.

Bonjour
Pas trouver dans diffèrent post quelque un a la ref de la sonde température d eau dédié a l ECU
Ca commence a
- filtre a air neuf
- débitmètre nettoyer et testé
- lambda testé (ct ok pour la pollution)
- calage allumage 10°(avec contrôle marquage PMH c1 )
- bougies neuve
- batterie neuve
- faisceau HT neuf
- bobine neuve
- anti parasite supprimés
- injecteur neufs
- moteur pas a pas neuf
- nett et test potard papillon
- pompe a essence neuve
- filtre a essence neuf
- contrôle pression essence a la rampe
donc dans les dernières cartouche la sonde de temp eau de l ECU elle me donne des valeurs en hom relativement différentes de celle indiqué par LR78
dans un post dédié ,de plus elle tourne presque plus rond cette sonde débranché surtout a chaud
en statique ont la sent bien avoir des rater en montant en temp ,sur la route ca se traduits par des a coup insupportable a bas régime ou en stabilisé 1500/2000 rond point debrayé sinon ont as l impression que le pont va rester sur la route

hello,

as tu l'outil RoverGauge ?
cela te permettrait deja de voir les constantes de ton moteur pour voir si quelque chose est flagrant

sinon tu vas (ou as) changer beaucoup de choses avant de tomber par hasard sur la bonne

Tu as tout a fais raison je vient de recevoir le câble qui va bien et télécharger le logiciel
mais tu sait je suis d une génération et surtout moi perso qui sont vraiment pas exiter et a laise avec tous ces systemes
mais je promet de faire un effort et mettre en action ce logiciel
Par contre hier je me suis amuser a fabriquer un système me permettant de positionné un comparateur sur une vielle bougie pour verifier un PMH fiable

Et la capsule à dépression ? Je sais que ça paraît extrême comme symptômes mais c'est facile à vérifier à la bouche.

L avance fonctionne parfaitement a la strobo

Et pourquoi il ne formait pas les mécanos avec Rover Gauge
https://www.youtube.com/watch?v=BVNTbVak9f8
simpliste désuet comme j aime

oui oui vous ennervés pas je vais le brancher mon rover gauge

nous on s'énerve pas tu sais

Être TVRiste apprend a devenir patient avec la mécanique

Pas mal la vidéo. Elle donne les bases de réglages de nos v8 même si ici il montre la version précédente avec injecteur de démarrage et Maf a clapet.
Pour le reste c’est identique