Hésitation TVR/Lotus

[petit-a-petit]

Je ne connais plus les mesures de diamètre des admissions et échappements, mais grosso modo, pour avoir un gain sensible, c'est stage III et nouvel aac comme un v63 Kent , ou rien, je veux dire que hors ça tu ne sentira pas vraiment la différence, tant que tu y es, je te conseil de changer le volant de distribution en bakélite pour un en acier, ça rassure de savoir que tu ne risque plus de perdre tes dents et tes soupapes pour le même prix...
L'avantage de l'ESSEX c'est que tu peux "facilement" augmenter la puissance sans être directement sanctionner sur le couple, en gros il y a moyen d'augmenter les deux jusque autour de 180ch (moteur), et 160 aux roues, c'est déjà pas mal, après les étapes suivantes se font inévitablement au détriment du couple et en allant chercher dans les tours ce qui nécessite d'autres modifications du moteur plus en profondeur, et pas au même prix bien entendu...
Accessoirement, je viens de me rendre compte et refaisant mon chauffage, du débit lamentable de la pompe à eau d'origine au ralenti et à très bas régime...sous les 2000rpm, en fait le débit est tellement faible que l'eau stagne dans le circuit de dérivation et vanne de chauffage allumée ou éteinte rien ne circule dans le radiateur de chauffage, alors qu'il est branché sur le bypass...thermostat ouvert ou fermé !...Donc surchauffe au ralenti et à faible vitesse....
La pompe à eau fonctionne correctement pourtant, c'est simplement un problème de vitesse de rotation, j'ai donc rajouté un booster de pompe à eau électrique branché sur le bypass et branché en permanence sur le relais de pompe à essence....ça change la vie!.....87° au ralenti par 20° ambiant, pas de déclenchement des ventilos, je suis prêt à affronter la canicule

[le chouan]

J'ai pas les tunes pour le moment pour l'aac car il me reste pas mal de truc a gérer:
peinture complète
intérieur a refaire
pont avec pas mal de backlash
V6 à remettre sur pied

Donc l'aac on verra plus tard par contre le pignon d'aac métallique ça c'est pour tout de suite!

EDIT: et du coup les soupapes en 46mm je crois que je vais les poser au moins elles seront déjà là pour plus tard...
Et pour info origine 41mm

[petit-a-petit]

merci pour le rappel de diamètre...

[le chouan]

Bon finalement j'oublie les 46mm la culasse a des sièges rapportés c'est trop de boulot d'en reposer...
Je m'attaque aux conduits:


c'est pas fini hein...

[le chouan]

Bon il faut que je mesure demain matin mais avec un peu de chance je peux passer en 44,5 avec les sièges d'origine...
Ce qui couplé au porting et avec une bonne boite a air devrait ramener quelques poneys...

[petit-a-petit]

Déjà un K&N au lieu de la casserole d'origine ça respire mieux....

[le chouan]

Je pensais plus a un ITG comme sur ma mini.

[petit-a-petit]

qu'importe l'emballage, pourvu que ça respire mieux

[le chouan]

Je vais en poser un dans un premier temps je verrais après pour une belle boite a air qui va chercher l'air frais devant.
Pour le capot ma protection d'origine est moche et vieille je pense chercher un produit isolant adhésif ou du moins collable qui puisse servir de pare flamme en cas de gros retour dans le carbu‚ quelqu'un a déjà fait ça?
EDIT:
Pendant que j'y suis le V en métal sous le carbu dans la pipe a t'il une quelconque utilité?

[petit-a-petit]

Oui, la w plate doit rester en place, elle crée les turbulences à l'induction qui favorisent l'homogénéisation du mélange air-essence...j'ai lu quelque part un poste de quelqu'un qui en plus avait soudé des déflecteurs dans le collecteur d'admission pour éviter que les cylindres centraux ne reçoivent trop par rapport aux extrêmes...c'est un défaut connu du moteur qui entraîne une surchauffe des cylindres 2 et 5.
Pour ce qui est des dessous du capot, moi j'ai toujours le paddle en skai d'origine, mais beaucoup on tout enlevé pour faire de la place et améliorer la ventilation...les retours de carbu s'arrêtent dans le filtre à air quand il y en a mais ils sont normalement rares avec un moteur bien réglé en configuration normale...

[le chouan]

Bonne nouvelles embrayage nikel sauf la butée et pompe a eau ok!
La poulie prise dans le carter de distri semble par contre avoir sont Roulement qui vieillit je vais regarder pour l'extraire.
EDIT: d'ailleurs cette poulie sert quand on a un ventilo mécanique‚ absent sur la tvr‚ quelqu'un l'a déjà viré?
Quelle courroie prendre?

[le chouan]

Ce matin démontage piston et bas moteur, les paliers sont clairement comme neuf vilo et bielle: bonne nouvelle!

Par contre lors de la resto moteur les segments ont été changé et les marche en haut des cylindres n'ont pas été cassé donc j'ai 3 segments de feu en 2...
Je comptais les changer mais au moins je démonte pas pour rien!

[le chouan]

Bon le bloc est à poil de main je dépose tout le monde chez le rectifieur!

[paco]

Aventure mécanique, ça me plait.
Bonne chance dans ton coup de propre.

[cedrichuchette]

Salut ! Bienvenue dans le monde des TVR ! Je possède une 3000m et franchement je ne changerai pas ! Saut peut-être pour une lotus .. seven ...

En tout cas tu as bien de la chance de t'y connaitre à ce point , bon courage pour la restauration, et si tu passes dans le coin de Lille n'hésites pas à prévenir ...

Pour ce qui est confort, moi qui suis grand 1m94, j'ai pas trop de problème, on trouve facilement une position confortable .. Je me suis fait Espagne France 2 fois sans problème .. il faut juste prévoir un casque parce que ça fait du bruit ! J'ai que 4 vitesses ...

Bon courage pour la resto

Cédric