TVR Car Club France

bonjour à tous,
membre depuis de nombreuses années, je ne deviens active que cette année suite au rachat de la Chimaera auprès de mes parents☺
elle est donc dans la famille depuis toujours........1995 en fait! elle a été achetée neuve au revendeur qui était à Thiais à l'époque et qui vendait aussi de super caterham. Conduite à gauche, rouge intérieur gris foncé.



Apres quelques années d'immobilisation dues à un joint de culasse fatigué, la voiture a fait l'objet d'une révision complète l'automne dernier avec une facture un peu salée.... mais quand on aime on ne compte pas. Depuis, changement quelques durites et joints sur le circuit de DA, mais pas d'autres problèmes jusqu'à récemment, mis à part quelques soucis au ralenti, comme beaucoup de ses copines!

En revanche depuis un mois environ, gros soucis avec la batterie: celle ci se décharge alors que l'alarme n'est pas mise.
J'ai fait rouler la voiture mercredi (environ 50 km) et ce matin, refus de démarre, batterie HS
cela fait déjà deux fois que je la redémarre avec les pinces, mais au bout de 3 jours, rebelote, la belle fait la difficile.

je suis donc preneuse de vos conseils et idées!

Egalement si vous connaissez un garage dans les yvelines ou éventuellement les hauts de seine qui saurait en prendre soin, je suis toute ouïe!!
pour le moment elle est suivie par le garage Paris Londres Automobiles: ils sont vraiment top, mais un peu loin de chez moi

un grand merci par avance

Wouah ! ce doit être rare (en France en tous cas), une TVR restée dans la même famille depuis sa sortie d'usine

Pour la fuite de courant, on peut diagnostiquer en mesurant le-dit courant en sortie de batterie (il faut se contorsionner et être outillé) et en éliminant les causes une à une, en retirant les fusibles. Je n'ai pas idée de la cause la plus probable, à part un éclairage laissé allumé ?

Merci! Je ne suis pas outillée encore, mais il va falloir que j’y songe…
A priori rien de resté allumé, j’ai mis le plafonnier en position éteint quand j’ouvre les portières .
Poste de radio éteint également .
Bon a creuser

En effet c'est sympa d'avoir conservé cette même voiture dans la famille.
Faudrait voir l'âge de la batterie peut être.
Sinon il me semble que le relais de temporisation de l'éclairage intérieur est parfois farceur est pompe du courant. Je commencerais par le retirer pour voir.

Hello

Deja regarde combien consomme ta batterie contact coupe ça te donnera une indication du type de consommateur.
Sur ma griffith lhd comme toi j’avais 4a ce qui est tres fort. Le fusible d’injection etait concerne. La batterie neuve se vidait en une nuit...
C’etait en fait le relais d’injection pres de la batterie qui commande les sondes lambda qui chauffaient en permanence....en plus de deregler completement l’injection à chaud.

Marc

pour le garage le vous conseil le garage de la poste au Vésinet l'endroit est surprenant !! mais le patron est un vrai pro

Top, merci pour vos retours!

Félicitation pour cette belle Chim,
Première question avant toute investigation sur le circuit électrique, quel age a ta batterie ?

bonjour je viens d'avoir le meme soucis avec les memes symptomes=batterie morte pas la peine de chercher midi à 14 heures! la mienne malgrè une recharge permanente avait plus de 10 ans c'est un peu chiant à changer mais c'est pas bien compliquè il faut debrancher les cables sur les cosses et devisser les deux boulons du bac à batterie sur le chassis juste en dessous! puis on tire le bac vers l'arriere on met une nouvelle batterie et on repousse le bac puis on remet les boulons en ayant fait une marque à l'emplacement du bac pour retrouver les trous des deux vis !perso je remet une batterie "yuassa" de 75 amp et ça remarche nickel...... cette annèe c'etait la serie j'ai du changer 7 batteries sur mes vieux engins elles s'etaient donnè le mot.....

Si on n' a pas d'amperemetre
On enlève une cosse de la batterie et on intervalle une lampe de 12v entre la cosse et la cosse de la batterie libérée
Et on enlève les fusibles un à un et lorsque la lampe s'éteint c'est ce circuit le fautif

Si la lampe reste toujours allumé après avoir enlèvé les fusibles un à un
c'est qu'il y'a y a deux circuits qui tirent du courant
Néanmoins le circuit qui va générer la plus forte chute de lumière Sera celui qui tire le plus d'intensité et donc en principe le fautif

La batterie a été changée en septembre, donc toute neuve encore. Le pb semble t il venait d’un relais. Depuis qu’il a été retiré, plus de souci, enfin pour le moment… a tester dans les semaines à venir.
En revanche toujours un pb de fuite de DA, malgré pas mal de joints et de durites de changes déjà.

DA
Je viens d'en venir à bout
J'ai changé la durite qui va du réservoir au U en dessous de la pompe
Et la durite qui va du U à la pompe
Si tu as dès questions je commence à connaître n'hésites pas
Faire très attention à la sonde de température qui est sur le chemin de la grande durite et dont le plot n'a qu'une envie c'est de se casser ( et là l'enfer)