Je m'appelle Nathan et j'ai fait l'acquisition d'une TVR chimaera en août 2024.
Avant de créer ce sujet, j'ai passé plusieurs heures à lire les nombreux posts concernant le fameux Hot Start Problem des TVR. J'y ai trouvé énormément d'informations intéressantes, mais également beaucoup de solutions différentes (Hot Start Kit, relais, masses, démarreur, avance à l'allumage, immobiliser, etc.).
J'ai donc décidé de procéder à un véritable diagnostic avant de remplacer des pièces au hasard.
Je partage ici notre démarche, car elle pourra peut-être être utile à d'autres propriétaires confrontés au même problème.
Symptômes rencontrés
La voiture démarrait parfaitement à froid.
En revanche, après un trajet suffisamment long pour que le compartiment moteur soit bien chaud (30 à 60 minutes selon la température extérieure), le problème apparaissait systématiquement.
Le scénario était toujours le même :
- arrêt du moteur ;
- attente de quelques minutes ;
- tentative de redémarrage.
- la pompe à essence s'amorçait normalement ;
- les voyants du tableau de bord étaient parfaitement normaux ;
- la batterie semblait en bon état ;
- aucun clic du solénoide ;
- aucun bruit du démarreur.
La voiture redémarrait ensuite immédiatement.
Recherche des causes possibles
Après avoir parcouru les différents forums TVR, plusieurs pistes revenaient régulièrement :
- Hot Start Kit (relais de démarreur)
- chute de tension dans le circuit de commande
- Neiman
- immobiliser Meta
- mauvaise masse moteur
- câble positif du démarreur
- solénoïde défectueux
- démarreur usé
- phénomène de "Heat Soak"
Diagnostic réalisé
Nous avons volontairement attendu que le défaut soit présent afin d'effectuer toutes les mesures pendant la panne.
1. Vérification de la commande du solénoide
Mesure de tension sur le petit fil de commande pendant que la clé est maintenue en position START.
Résultat : 12 V présents.
Cette mesure permet pratiquement d'écarter :
- le Neiman ;
- le relais de démarreur ;
- l'immobiliser ;
- le faisceau de commande.
2. Vérification de l'alimentation principale
Mesure de tension sur la grosse borne du démarreur.
Résultat : 12 V présents.
L'alimentation principale arrive donc correctement jusqu'au démarreur.
3. Observation de la consommation électrique
Pendant la tentative de démarrage, nous avons observé les phares.
Résultat : aucune baisse notable de luminosité.
Cela signifie que le démarreur ne consomme pratiquement aucun courant.
S'il était bloqué mécaniquement, on aurait normalement observé une forte chute de tension et une baisse de luminosité des phares.
Analyse
Au moment exact de la panne, nous avions :
12 V sur la commande du solénoïde.
12 V sur la commande du solénoïde.- 12 V sur l'alimentation principale.
- Aucun clic.
- Aucun mouvement du démarreur.
- Retour à la normale après refroidissement.
Le problème semblait donc provenir directement de l'ensemble démarreur / solénoïde, probablement sensible à la chaleur.
Notre hypothèse principale était un solénoïde qui ne s'actionnait plus à chaud ou un défaut interne du démarreur.
Solution retenue
Après réflexion, nous avons décidé de remplacer directement l'ensemble.
Nous avons donc installé :
- Un démarreur neuf d'une puissance de 1,4 kW compatible avec le rover V8. Nous avons retenu ce modèle de chez Limora : https://www.limora.com/fr/demarreur/372568/. A l'utilisation, nous avons toutefois constaté qu'il semble entrainer le moteur légèrement moins vigoureusement que le démarreur d'origine, notamment lorsque le moteur est très chaud et que le ventilateur se déclenche. Il démarre néanmoins systématiquement la voiture dans ces conditions. Nous surveillerons donc son comportement et sa fiabilité dans le temps ;
- une couverture thermique ignifuge autour du démarreur afin de limiter le phénomène de Heat Soak provoqué par la proximité des collecteurs d'échappement. Nous avons retenu ce modèle de chez Oreca Store : https://www.oreca-store.com/isolant-the ... 10402.html.
Nous avons également profité de l'intervention pour :
- nettoyer les connexions électriques du démarreur ;
- contrôler les câbles d'alimentation ;
- vérifier les masses moteur.
Si cela peut aider d'autres propriétaires de TVR confrontés à un problème similaire, je conseillerais avant tout de réaliser quelques mesures simples au multimètre avant de remplacer des pièces au hasard.
Dans notre cas, le fait d'avoir contrôlé la présence de 12 V sur la commande du solénoïde ainsi que sur l'alimentation principale du démarreur nous a permis d'orienter rapidement le diagnostic vers le démarreur lui-même.
Le remplacement du démarreur accompagné d'une protection thermique s'est finalement révélé être la bonne solution.
J'espère que ce retour d'expérience pourra être utile à d'autres membres du forum. N'hésitez pas si vous avez des questions ou si vous avez rencontré un cas similaire, je serai ravi d'en discuter.
Bonne route à tous !
