AlexisK a écrit :Salut LR78,
Merci pour ta réponse.
Juste pour être sûr, le lien de la doc de Enzo :
http://www.landroverresource.com/40_46_V8_overhaul.pdf semble convenir puisqu'il correspond aussi au Discovery de 96, tu confirmes ?
Au niveau des poussoirs, il me semble que sur la bible (je ne l'ai pas avec moi maintenant...) il dit bien que le réglage doit se faire a sec... Peut être que je me trompe...
Je ne suis pas un spécialiste
, ou du moins pas encore
, quand tu parles du joint spi sur le carter de distri, il s'agit du joint qu'il y a sur le vilebrequin à l'avant du moteur, c'est ça ? Y a t'il un joint à changer sur le vilebrequin à l'arrière du moteur ?
Peut-être peux tu me dire, j'ai un doute : si je retire le vilebrequin, l'AAC... et que je remet tout ça en place, au niveau du distributeur y a t-il des manips à faire ou simplement rebrancher les fils comme avant une fois le moteur rassemblé ? En somme, comment et où est connecté le distributeur ? Je sais pas si tu me suis...
J'ai commandé un nouveau joint pour le carter, dois-je quand même mettre de la pâte à joint ?
Tes remarques sont notés pour ce qui est du morceau de métal... Merci
Antoine, c'est vrai que c'est mieux de le trouver maintenant. Surtout que depuis quelques temps le ralenti n'est pas stable DU TOUT et que la TVR fait des à-coups infernaux à moins de rouler à 4000trs... Il est temps de faire quelques chose... J'espère ne pas aller jusqu'à l'analyse au carbone 14 pour trouver d'où et depuis quand il est là
.
En tout cas merci à tous pour ces conseils,
A+
Alexis
En vrac.....
Pour la doc : La différence porte sur l'allumeur présent sur nos chim (comme sur le disco 3.9 ou les derniers range Classic de 1994 équipés du montage serpentine) Le carter de distri est le même avec la pompe a huile montée sur le vilo ( et non externe entrainée par le pied d'allumeur comme sur les pre serpentines) Même si l'allumeur n'entaine plus la pompe a huile, il est lui même entrainé par un pignon en bout d'ACC, pignon absent du schéma contenu dans la doc du 4.0 ou 4.6.
Le joint spi est celui sur le carter de distri. pour celui de l'arriere comme le dit Enzo, il faut déposer le volant moteur donc dépose du moteur obligatoirement
Le poussoir c'est comme tu veux.... je me suis déjà tapé un re-démontage complet pour un poussoir qui ne s'amorçait pas...! Immergés la veille dans de l'huile, il faut au moment du montage vérifier leur parfait amorçage. Toujour immergé dans l'huile, il faut appuyer dessus fortement a plusieurs reprises pour les mettre en mouvement. Il ne doit plus y avoir de bulle d'air qui sorte par le petit orifice sur le coté. Ces poussoirs n'ont aucun réglage, l'huile remplit les poussoirs ce qui ratrappe le jeu aux soupapes supprimant ainsi le réglage traditionnel. Leur principe est simple : Un ressort entre les deux extrémités qui coulissent l'une dans l autre, l'huile contenue en excès dans le corps du poussoir (car aspirée a chaque décompression) est explusée (par une petit trou visible sur le coté) lors du mouvement de compression subi a concurrence de la résistance du ressort interne au poussoir. L'huile expulsée par le petit trou permet ensuite la lubrification entre poussoir en mouvement et bloc moteur. Donc un poussoir pas ou mal amorcé ne permet plus le ratrapage du jeu donc emet un claquement mais risque aussi a terme de serrer dans son emplacement de coulissement dans le bloc.
L'intervention que tu envisages correspond a une réfection totale = dépose du moteur
Une fois le moteur remonté et la distribution callée ( les pignons et la chaine de distrib s'engagent sur les axes vilo et arbre a came une fois les deux axes synchronisés = positionnés selon des repères) Moteur au PMH 1 , l'allumeur a une position de départ (-35 a -40°) au moment de son introduction pour arriver sur la bonne dent du pignon en bout d'ACC. Pignon non présente sur la doc du 4.0 ou 4.6 puisqu'il n'y a plus d'allumeur sur ces versions du V8
pour le carter d'huile je prefere un joint en pate silicone qui est vraiment étanche. Le carter n'est pas très serré sur le bloc, un joint caoutchouc ou pire en liège seche à la chaleur et se rétracte d'ou des fuites. On peut toujours le resserer mais il finit par se couper et être chassé. Pour un bon joint au silicone, il faut faire le cordon sur le carter,le laisser sécher environ 1/4 d'heure et serrer le carter normalement. La pate devenue épaisse occupe bien tout l'espace et reste assez collante pour bien adhérer = étanchéité garantie tout en restant souple pour encaisser les dilatations !
Si tu changes ta segmentation, il faut déglacer les cylindres et vérifier leur circularité (absence d'ovalisation des chemises qui oblige alors a réaléser les cylindres). Si ton moteur ne fume pas = laisse ta segmentation tranquille ce n'est pas le point faible de ces moteurs. Contentes toi des coussinets de bielle et des paliers de vilo.
Pour les culasses, pas de problème particulier : rodage des soupapes et remplacement des joints de queue de soupapes. (Vérifie simplement le jeu au guide de soupape mais normalement pas de souci a ton kilométrage). Un simple surfaçage suffit amplement. Il faut aussi vérifier les poussoirs de soupapes = bien droit car ils peuvent flamber !
Attention au remontage des axes de culbuteurs : ils ont un sens avec les orifices en bas pour que l'huile puisse lubrifier le culbuteur. Un repère aux extrémités permet de ne pas se tromper. A vérifier car déjà vu monté à l'envers en l'usine !
Avant de déposer le moteur, je prend toujours les compressions de chaque cylindres pour deceller un eventuel problème supplémentaire.
Avec de la méthode et du bon sens, la réfection d'un V8 rover est à la portée de tous passionnés, perso j'y prend un grand plaisir car c'est de la vrai mécanique ! J'en attaque un à la rentrée pour mon Tomcat.
Le manuel d'atelier des Range Rover 3.5/3.9 est beaucoup plus détaillée et plus illustrée avec méthode de control de tous les éléments du bloc moteur. Ormis la pompe a huile et la pompe a eau le principe est le même quelque soit la cylindrée.
!
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Ca sent en effet la passion, si j'avais de la place je m'en ferai bien un V8 Rover 