TVR Car Club France

Hello à tous,

ce week end, pose des caches culbuteurs en alu achetés chez Burton, avec nouvelles bougies et faisceau silicone en gros diamètre. Petite galère pour poser le cache droit, car ceux en alu sont de forme carrée et un peu plus haut que ceux d'origine, en métal noir. Du coup, il faut déposer quelques durites, déboulonner l'alternateur... Sauf qu'avec un cache plus haut, il y a moins de garde pour reposer la courroie, l'alternateur touche le haut du cache culbuteur !

Autre point : il y a une durite qui part de l'embase du carburateur et qui se visse sur le dessus cache culbu d'origine. Sauf que sur ceux en alu, pas d'orifice sur lequel visser cette durite! Quelqu'un sait à quoi sert exactement ce reniflard? J'ai roulé sans problème ce matin 5/6 km avec le reniflard à l'air libre, pas de problème particulier... Mais bon, j'aimerai savoir quelle est sa raison d'être!

En général tu as souvent un retour cache culbu pipe d'admission afin de bruler les vapeur d'huile et/ou trop plein ceci permet une mise à l'air du haut moteur.
Bizare sur ceux que me propose mon fournisseur y'a bien le trou pour le reniflard.

En fait, l'emplacement est bien matérialisé sur le cache, mais ni percé, ni embout en place...

Bonjour,

pour recycler les vapeurs d'huile du bloc et éviter la mise en surpression dans le haut moteur, il faut monter ce type de bouchon :

http://www.burtonpower.com/parts-by-cat ... fp641.html

ou moins cher mais en plastique jaune
http://www.burtonpower.com/parts-by-cat ... fp631.html


sur mon Kent Crossflow, j'ai aussi un cache culbuteur Burton et un bouchon de ce type (d'origine il y avait également un petit tube soudé sur le cache culbuteur) et les vapeurs d'huile (du cache culbuteur et du bloc moteur) partent dans un oil catch tank.

Merci Urraco,
j'ai contacté Burton pour voir si il est possible de retourner mon bouchon en alu standard pour celui avec un branchement de reniflard incorporé... Un bout de durite entre le bouchon et la durite reliée à la pipe d'admission : hop, mise à l'air du haut moteur rétablie et ça m'évite de redémonter le cache en alu pour le percer etc. Ca me semble le plus simple, rapide et propre.

Essex a écrit :Ca me semble le plus simple, rapide et propre.

Le plus propre à mon avis est de monter un Oil Catch Tank (OCT), comme l'indique Urraco, car les vapeurs d'huile réinjectées dans le carbu ça fini par le salir. Sur le V6 Ford Cologne, il y en a aussi qui monte des filtres