TVR Car Club France

Bonjour, je le savais en achetant la voiture le triangle de suspension ar droit est fichu (photo).
Cela se répare, j'ai trouvé un mécano en Angleterre mais je vais aller voir près de chez moi mais... déjà pas facile d'enlever les deux boulons du triangle mais j'ai su les desserrer, celui de l’amortisseur presque facile mais pas moyen de desserrer l'écrou central, j'ai acheté la bonne douille de 41 mm mais j'ai un affreux doute ne s'agit il pas d'un pas contraire à droite ?
En plus j'ai l'impression qu'il y a 26 ans qu'il n'a pas été enlevé !
Désolé si l'on a déjà parlé de cela mais je ne trouve pas le sujet.
D'avance merci pour vos réponses

au pire tu ne démonte que le tambour mais pas le moyeux, ça ne devrait pas gêner pour réparer..
mais réparer quoi et comment ? pour casser c'est que le métal est plus que fin dut a la corrosion
pour moi c'est hs, a remplacer par du neuf des 2 coté

pour moi c'était un pas standart...

A+

Oui je le ou les remplacerais bien mais après pas mal de recherche je n'en trouve pas !
Si tu as un tuyau pour en trouver je suis preneur.
Pour enlever le tambour je dois enlever l'écrou sans cela pas moyen d'avoir le triangle.

non le tambour ne tiens qu'avec 2 vis de maintiens
le gros ecrou centrale tiens le moyeux

lors de la restauration de ma s1...
http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... 026166.jpg

Tu m'a appris quelque chose effectivement le tambour s'enlève en tirant simplement dessus, mais ce qui m'a trompé c'est qu'il n'y a pas de vis chez moi !
Cela m'a rappelé que pendant mes études de mécanique (presque avant la fin des dinosaures !) pour enlever le tambour sur une ancienne Volvo je pense, il fallait enlever l'écrou central mais il y avait un roulement derrière et une goupille pour le retenir.
Bref cela avance mais le triangle n'est toujours pas dehors.
Pour la réparation je vais aller voir près de chez moi, il y a un atelier mécanique hyper-spécialisé, moteur et autre avant de l'envoyer en Angleterre. Ce qu'il y a de bizarre c'est qu'il n'y a qu'un tube du triangle fichu, le reste a l'air nickel.

Bonne journée à toutes et à tous

effectivement, sans les vis ça semble moins flagrant

ce rouge est horrible au passage

Non ce n'est pas horrible c'est effrayant et je n'ai pas encore fait de photo des étriers av !
En plus la peinture est cuite vu la chaleur je vais devoir les décaper chimiquement.
Et je n'ai toujours pas sorti le triangle !
Lundi je vais changer les pneus, ce n'est pas qu'ils sont usés mais les craquelures à l'extérieur de la bande de roulement ne m'inspire plus trop.
Dans le genre savonnette cela doit être bien. J'ai choisi des Uniroyal Rainexpert 3, j'ai été très content de la marque sur ma Lotus Élise la tenue de route avait été transformée. Surtout très a l'aise dans des conditions humides et ici en Belgique ce n'est pas la pluie qui manque.

Pneus changé, ils étaient de 2001 !!! Pas étonnant qu'ils glissait.
Et le boulon central est toujours en place, j'ai cassé ma clef en essayant de l'enlever.
Comme il est préconisé de la remplacer si il est enlevé... quelques coups de scie et il va lâcher.

Triangle enfin enlevé, je vais en Angleterre le weekend prochain avec le triangle que je confierai à Adrian qui habite à quelques km de Birmingham

vue l'état du triangle comment est le chassis et l'autre coté ?
un traitement de l'ensemble des train roulant ne serait a mon avis pas un luxe
bien penser a traiter a la resine corps creux les creux et ouverture des triangles

A+

Bizarrement de l'autre coté c'est nickel et le châssis a bien été protégé !
En fouillant dans les forums anglais tu te rend compte que ce triangle à droite a souvent des problèmes.
De ce que je comprend un défaut de fabrication évident.
Je discuterai samedi avec Adrian pour en savoir plus.

le problème n'est pas rellement un problème de conception mais de protection anticorrossion efficasse
les tubes n'étant pas fermé, l'eau s'y engouffre, ça rouille et finit par tellement affaiblir les tubes qu'ils cassent
donc mème si d'aspect extérieur c'est bon, il faut traiter généreusement l'intérieur des tubes des trailing arm arrière des tvr S

Ce qui est quand même étonnant c'est qu'il a cassé au dessus, donc pas là où l'eau peut stagner et corroder le plus.

Le défaut de conception, une sous estimation des contraintes, n'est donc peut-être pas complètement impossible.

René 67 a écrit :Ce qui est quand même étonnant c'est qu'il a cassé au dessus, donc pas là où l'eau peut stagner et corroder le plus.

Le défaut de conception, une sous estimation des contraintes, n'est donc peut-être pas complètement impossible.

regarde bien rené, le coté intérieur est complètement pourris, d'ou grosse faiblesse et donc l'ensemble a laché, la cassure est sur le dessus car c'était surement le dernier morceau de tube sain
sur ma s, le tube fait + de 5mm d'épaisseur, et a mon sens ce n'est pas du tout sous estimé
mais il était déja allégrement rouillé a l'intérieur aussi
d'ou le traitement indispensable de l'intérieur

Bonjour je profite de ce sujet ,pour poser une question de débutant:
Lorsqu'on démonte les boulons de fixation au châssis peut-on les réutiliser ou faut- il en commander de nouveau ? Est ce des nylstop ?