Détails de la belle Cerbera ci-dessous, je n'ai caché aucun vice dont je suis au courant (votre temps est précieux, rien de pire que de se déplacer pour voir une voiture et être déçu au final).
Année: 2001.
Modèle: 4.5 V8 Red Rose (Puissance annoncée 440cv au lieu de 420cv pour la 4.5 standard, cartographie Octane 95 et 98, pont arrière autobloquant (hydratrack), freins avant surdimensionnés)
Kilométrage: 55,000 miles, le moteur est plus récent (17,000 miles) car il a eu droit à une réfection complète (£9300) en Juillet 2009 à 37,327 miles (Travaux sur la culasse, équilibrage du groupe vilebrequin + poulie + embrayage, ré-alésage bloc moteur, pistons, coussinets, etc...)
Couleur: Blanc nacré violet (code couleur White/Gold)
Intérieur: Cuir couleur crème avec parties violettes (casquette, volant, ceintures, moquettes, etc...)
Conduite à droite et Plaques Françaises
Châssis tubulaire, carrosserie en fibre de verre
Entretien
-05/06/2001 - 998 miles - TVR Centre Barnet
-13/02/2002 - 5,717 miles - TVR Centre Barnet
-15/04/2003 - 8,097 miles - TVR Centre Barnet
-28/06/2004 - 12,450 miles - TVR Centre Barnet
-26/04/2005 - 13,744 miles - TVR Centre Barnet
-27/10/2005 - 19,566 miles - Track car solutions Chesterfield
-09/11/2006 - 24,192 miles - Silverstone TVR
-06/06/2008 - 30,001 miles - Silverstone Performance
-01/08/2014 - 49,548 miles - Révision (12k) APM Automotive
-01/08/2015 - 53,000 miles - Révision (6k) par mes soins
-01/08/2016 - 54,000 miles - Révision (6k) par mes soins
Température d'huile toujours respectée, pas de dépassement de 2000tr/min avant 40deg et 3000tr/min avant 60deg.
Mauvais points:
-La clim à une fuite que je n'ai pas diagnostiquée, mais elle a fonctionné correctement pendant 2 moins lors de son dernier remplissage en été 2015.
-Une connexion des filaments de la vitre arrière s'est décollée, j'ai le kit de réparation, mais réparation pas faite donc pas de dégivrage sur la lunette arrière.
-Le joint de pare brise pourrait être remplacé. L'étanchéité n'est pas compromise.
Moyen points (selon votre point de vue)
-Quand elle est chaude, la direction assistée est dure au ralenti, elle reprend du poil de la bête avec un petit coup d'accélérateur.
-Parfois les essuie-glace ne veulent fonctionner qu'après un petit coup de klaxon, après c'est ok, on peut les éteindre et allumer sans problème. C'est pas à tous les coups et je ne sais pas pourquoi si ce n'est que c'est une TVR après tout
-La peinture est généralement propre, mais pas parfaite, des impacts (réparés) sont visibles sur le capot en particulier.
Bons points/modifications:
-Le moteur refait donnait 446cv sur banc. Les moteurs Red Rose ont un taux de compression plus élevé, ce qui entraîne des problèmes de joints de culasse plus fréquents, le propriétaire précédent était soucieux de la fiabilité de l'auto et a demandé que le taux de compression soit abaissé au niveau standard. Ceci en 2009, je la repasserai au banc si désiré par un acheteur potentiel, ce qui est sur c'est qu'elle ne manque pas de pêche.
-Consommation d'huile normale (1l pour 1000/1500km) suivant le style de conduite. Vidanges faites avec Silkolene Pro Race 10/60 (Maintenant de marque Titan).
-Durites aviation partout où cela est nécessaire.
-Radiateur ALU Radtech
-Circuit refroidissement inox
-La boite de vitesse est une boite renforcée (Quaife) dont les rapports sont plus rapprochés que standard ce qui maintient la voiture "dans les tours" lors de changements de rapports pour profiter de la bande de puissance au mieux. Note: 0-100 possible en 1ère ! (Note: La 5e est fragile dans une boite standard, cette modification améliore les performances de la voiture mais aussi sa fiabilité).
-Arbre de transmission en Carbone (plus léger cela réduit l'inertie de la transmission)
-Embrayage+récepteur (Helix de Racing Green £949) et maître cylindre changés en 2014
-Tuyauterie embrayage hydraulique protégée de la chaleur et remplie en Castrol SRF Racing.
-Collecteurs échappement ACT
-Ligne inox dé-catalysée ACT (les catalyseurs seront fournis pour passer le CT, il suffit d'enlever une section de la ligne pour ré-installer les catas).
-Silencieux échappement Silverstone Performance
-Induction courte comme la 4.2 ce qui améliore le couple du moteur
-Suspension combinés filetés Ohlins avec réservoirs déportés (+ de €3000 neuf)
-Réglage de la répartition du poids sur suspension faite
-Plaques internes aux boîtiers d'induction air pour améliorer la qualité de l'admission.
-2x sondes lambda et 2x capteurs papillon neufs été 2016
-Disques avant surdimensionnés 330mm (+ encore que Red Rose), neufs été 2015.
-Plaquettes de freins avant Ferodo DS2500 (été 2015)
-Liquide de freins Castrol SRF Racing il y a deux mois.
-Jantes 17" Silverstone Performance (SP12) noires. Plus légères est plus solides que les Spiders d'origine.
-Pneus en bon état, les pneus arrière (Goodyear Eagle F1 255x40 zr 17) datent de 2014, les pneus avant (AVON ZZR 235x40 zr 17) étaient sur la voiture quand je l'ai achetée.
-Pas de fuites notables
-Camera de recul + camera frontale (sous plaque immatriculation) pour se garer sans accrocs
-Camera d'aide au dépassement (au coin en bas du pare-brise coté passager)
-Autoradio Pioneer avec écran pour les caméras + connexion iPhone par câble et/ou bluetooth (câble installé). Micro mains-libre installé, mais bon, il vaut mieux être à l'arrêt pour passer un coup de téléphone...
-Installation d'une jauge température huile+eau digitale à la place de l'horloge (sous le moyeu du volant). Ceci est à mon avis indispensable, la température d'huile est encore basse (- de 60deg) quand l'eau est à 70deg ou plus.
Fourni avec la voiture
-2x sourdines d'échappement
-2x catalyseurs
-1x embrayage usé mais encore utilisable
-1x horloge d'origine
-1x cable série et USB pour diagnostic (applis sur PC + Android)
-1x kit de réparation dégivrage lunette arrière
-2 jeux de clé complets qui fonctionnent (télécommande + clés)
-Carte identification alarme (carte rouge)
-Livret d'entretien
-Factures entretien, reçus pour pièces détachées, etc... tout l'historique que j'ai eu quand je l'ai achetée en 2014.
-Manuel du propriétaire
-Autres pièces détachées (sonde lambda, capteur papillon, fusible 100A, courroies, etc...)
Un véritable missile qui ne m'a jamais fait faux bon, même en utilisation journalière et qui n'a pas peur de poser ses chevaux sur la route malgré la réputation de ses consœurs, j'en veux pour preuve que suite à son achat en 2014, je suis aller changer les pneus AR qui étaient lisses, ceci sous une pluie battante, elle s'est parfaitement comportée. Le gérant du magasin pneumatiques était surpris que j'ai réussi à négocier plusieurs rond-points détrempés sans encombre !
€38,000 à débattre.
Non sérieux, pilotes d'essai ou simplement curieux peuvent s'abstenir. Je ne vous laisserai essayer l'auto qu'en échange d'un chèque de banque pour le montant complet + preuve assurance tout risques, en cas de pépin quel qu'il soit, la vente sera considérée conclue.
