TVR Car Club France

Tout ou presque est dans le titre du poste
Joint de carter moteur en caoutchouc Attention !!!
J'avais de petites fuites sur le joint de carter moteur
chez le fournisseur, j'avais le choix en deux joints
Joint en liège à 12,69 €
Joint en caoutchouc à 20,96 €
pensant faire le bon choix, je casse la tirelire pour le modèle le plus cher
Grosse erreur
car après une petite virée samedi matin, ma chimère d'à peine 19 ans, me l'a joue "grosse incontinence"
genre fumée sous le capot et tache d'huile horrible
avant de passer sous la belle, j'imaginais une fuite au joint spi de sortie vilebrequin coté volant moteur
Adieu AG 2017 en TVR
Puis en me glissant sous la belle, j'ai constaté que la fuite venait du joint caoutchouc.
Et j'ai bien fait et j'ai bien fait d'intervenir de suite, car autrement la crépine se bouchait complètement et j'y laissait mon moteur !!
pour info, la valeur de pression d'huile était à 30 PSI Nettoyage et dégraissage du carter, pose d'un joint silicone bleu, je l'ai laissé séché 20 minutes de sorte que ça ne colle plus aux doigts, mais encore déformable.
pose du carter samedi soir, mise en huile dimanche et petit roulage test
plus de fuites
Par contre maintenant, j'ai un défaut de sonde lambda coté pair !!!
quelqu'un a les valeurs de résistances de nos sondes ?, que je contrôle ça lundi

Je lui demanderais mais il me semble aussi que mon frangin avait mis de la pâte. Quand j'ai acheté la voiture ça fuyait un peu par là depuis ça va.

La vache, tu peux nous indiquer le nom du fournisseur pour ne pas faire la même bétise
J'imagine que tu avais serré au couple (lequel d ailleurs).
On dirait qu'il a fondu.

En passant, je remarque que la bache à huile n'a pas de compartiment comme sur mon gtv6.
Y a t'il des upgrades pour bloquer un peu plus l'huile en virage ?

marco99 a écrit :La vache, tu peux nous indiquer le nom du fournisseur pour ne pas faire la même bétise
J'imagine que tu avais serré au couple (lequel d ailleurs).
On dirait qu'il a fondu.

En passant, je remarque que la bache à huile n'a pas de compartiment comme sur mon gtv6.
Y a t'il des upgrades pour bloquer un peu plus l'huile en virage ?

ce produit est disponible chez plusieurs fournisseurs, aussi, je pense qu'il est préférable de signaler le produit plus que le ou les fournisseurs.
pour ce qui concerne la "bâche à huile" je pense que la plaque horizontale est déjà un upgrade TVR
Ensuite perso je rajoute systématiquement 1 litre d'huile avant chaque roulage piste et je n'ai jamais eu de voyant rouge
Bien Evidemment ça ne remplacement jamais une lubrification à carter sec, mais en deux ans je n'ai jamais cassé de moteur

QUELQ'UN AURAIT IL LES VALEURS DE CONTROLE DES SONDES LAMBDA POUR UNE CHIMAERA ??

tu avais serré a combien de Nm ?

sd1driver a écrit :tu avais serré a combien de Nm ?

2,3 m/kg !

Concernant les valeurs de résistance des sondes Lambda, Christophe m'a donné de 4 à 5 Ohms
je vais contrôler dés que possible.

gilles37 a écrit :

sd1driver a écrit :tu avais serré a combien de Nm ?

2,3 m/kg !

Concernant les valeurs de résistance des sondes Lambda, Christophe m'a donné de 4 à 5 Ohms
je vais contrôler dés que possible.

hum.. faut je je controle mon joint également alors

Ben ça, moi qui croyais avoir fait une (petite) bêtise en remettant un joint en liège!!

Ceci dit sur la partie du joint qui dépasse on dirait qu'il y a un résidu siliconé vers l'intérieur du joint; tu es certain de bien avoir nettoyé cette partie du carter ou de ne pas avoir ajouté une pâte à joint quelconque?
C'était un joint en "caoutchouc" ou en "silicone"?

A propos de joint, j'en avais monté en liège pour les cache-culbuteurs, avant de lire l'avertissement de sd1driver, et effectivement là il faut éviter: cette connerie fait que les vis se desserrent avec les vibrations (faut dire que les 8Nm préconisés c'est pas énorme...).
Résultat lorsque j'étais allé faire un tour sur circuit en octobre l'huile pissait allègrement (grosse inquiétude sur le coup...) et le niveau était revenu sur le minimum à la fin de la session (ou plutôt à froid at home).
Donc là: joints caoutchouc/silicone.

Perso c'est toujours joint liège avec sandwich pate/joint/pate avec de la loctite 5920 (juste un film pas une bousée!)
Jamais de soucis de fuite comme ça, mais attention de ne pas trop serrer ça a tendance sur pas mal de carter a faire sortir le joint (comme sur la photo plus haut)

il font des joint papaier / composite, surement une bonne solution également en le couplant au double encollage a la pate a joint

Tous les joints "mous" liège, caoutchouc, etc..... ne doivent pas être serrés trop fort sous peine de les déchirer et puis ça ne sert à rien, ils ne sont pas plus étanches pour tout ça.

Et avec le pâtes à joint silicone modernes le joint n'est pas toujours indispensables, d'ailleurs il y a de plus en plus de constructeurs qui s'en passent.

La mienne était montée sans joint et n'avait pas l'air de fuir, je dis n'avait pas l'air parce que comme il y avait une petite fuite au capteur de pression d'huile et une grosse sur les durites de DA, il y avait quand même de l'huile un peu partout.

gilles37 a écrit :

sd1driver a écrit :tu avais serré a combien de Nm ?

2,3 m/kg !

Concernant les valeurs de résistance des sondes Lambda, Christophe m'a donné de 4 à 5 Ohms
je vais contrôler dés que possible.

bonne valeur également ( j'ai mis le mème joint serré au mème couple.... )
bon bah j'ai plus qu'a controler ça alors

au fait, on peu confirmer avec tes photos que ton bloc est bien un cross bolted
j'avais lu quelque part que ce n'etait pas quelque chose d'acquis sur tout les 450/500...

Je confirme que tous les 500 ne sont pas des cross bolted, même si je ne vois pas ce qui empêchait de "cross bolter" le mien.

René 67 a écrit :Et avec le pâtes à joint silicone modernes le joint n'est pas toujours indispensables, d'ailleurs il y a de plus en plus de constructeurs qui s'en passent.

Il faut tout de même faire attention à la pose et n'en mettre ni trop, ni trop peu. Des bouts de silicone tombés dans le carter c'est pas super non plus.