Bonjour,
Suite à mon histoire rocambolesque avec un acheteur mythomane qui m'a fait perdre 2 mois, je remet une annonce pour ma griffith.
Raison de la vente: je souhaite repasser à une caterham R300 de puriste, version sans parebrise ni chauffage..
vous le savez tous : la Griffith 500 est la réinterprétation moderne de la Cobra, soit une propulsion légère équipée d’un V8 5L de 340cv...
En quelques mots :
- ligne atypique, agressive et racée
- finition intérieure luxueuse
- puissant V8 de 5L et 340cv qui catapulte les 1100kg de la bête de 0 à 160Km/h en ....10.5s !
-Performances équivalentes à un lotus exige 220cv, cayman, F355 ou maserati 4200GT par exemple…
Finalement, un objet d'art roulant dont la rareté est indéniable (5/6 LHD en France répertoriées à ce jour sur les 48 produites dans le monde).
Du fait de l'ensemble de ces éléments, sa cote ne cesse de monter et elle représente désormais un graal automobile pour tout amateur de roadster musclé ou collectionneur de véhicules d'exceptions ayant marqué l'Histoire des automobiles sportives.
J’ai déjà eu le plaisir de posséder quelques belles machines (S2000, Z3M roadster, Caterham Cup, Exige Cup 240) et je peux affirmer sans me tromper que cette voiture est vraiment fabuleuse… mais ça, vous le savez déjà !
Point important sur une « anglaise » fabriquée à la main : la fiabilité est réelle !!!
La preuve : aucune panne immobilisante en 8 mois et 6000km, dont un week-end intensif sur les petites routes aveyronnaise avec mes amis en lotus et caterham (1200km en 4 jours)
DETAILS DE MA GRIFFITH 500 :
- V8 5l de 340cv
- 1100kg
- 0/160 km/h en 10.5s....
- Propulsion avec différentiel
- année 1995, donc un des millésimes à rechercher en priorité (serpentine )
- cout d’utilisation faible en regard des sensations (carte grise à 50%, assurance tout risque à 600€ avec franchise à 400€)
- entretien courant économique (pièces de grande série, moteur réputé solide, grande révision faite en Avril 2011)
ETAT :
- historique et état connue par les membres du CLUB TVR FRANCE
- état exceptionnel, entièrement d'origine
- 47000km (compteur 16000km car changé à 31000km, documents prouvant le kilométrage disponibles)
- origine France et 3 propriétaires précédents en France
- propriétaires actuel et précédents méticuleux (collectionneurs de voitures anciennes)
- peinture, intérieur et châssis dans un état superbe
- jamais repeinte ni accidentée, absence de rouille constatée (contrôlée sur pont par spécialiste TVR)
- démarre au 1/4 de tour, tous les éléments électriques/mécaniques fonctionnent parfaitement
ENTRETIEN RECENT (factures)
- Aout 2009 (40000mkm) : révision générale, vidange huile en 5w40 synthèse avec nouveau filtre, graissage boitier de direction, Vidange circuit embrayage et frein, Nettoyage filtre à air
- Juin 2010 (42000km): changement boitier de direction assistée
- Novembre 2011 (42000km) : changement pare brise (600€, pas de facture)
- Février 2011 (43000km) : 4 pneus neufs (Toyo T1R en 225/50R15 91V et 245/45R16 94W)
- Avril 2011 (43000km) : suppression des pre-catalyseur et amélioration de la ligne d’échappement par spécialiste échappement motos de compétition (cout:600€)
- Avril 2011 (44000km) : révision générale par spécialiste TVR, Vidange moteur avec Motul 5w40 synthèse et nouveau filtre, remplacement liquide de refroidissement, courroie accessoire, liquide de freins, contrôle bougie et embrayage, contrôle géométrie complet (fiche de géométrie avec mesures avant/après disponible par mail, cotes mesurées conformes aux cotes d’origine après 16 ans !!!)
- Juin 2011 (45000km) dépose et réfection totale de la crémaillère de direction (léger jeu dans la direction à cause d'une petite bague en téflon qui sert d'amortisseur qui s'était dessertie, rien de vraiment rédhibitoire, mais je suis maniaque...cout : 700€)
Optimisations récentes (Mars 2011):
- suppression des pré-catalyseurs situés à l’extrémité des collecteurs afin de libérer les gaz, réduire la température moteur, et permettre une note à l’échappement impossible à retranscrire par écrit ! A noter que le catalyseur principal n’est pas modifié et permet donc un passage au CT sans souci.
- passage aux clignotants avant et latéraux blancs
- Garnissage des contre portes en simili cuir identique au tableau de bord
- passage à une plaque d'immatriculation autocollante sur mesure afin de libérer les flux d'air pour le refroidissement
PS: toutes ces modifications sont entièrement réversibles.
Depuis septembre 2010, un total de 2600€ dépensé ce qui n'est guère représentatif du cout d'utilisation moyen (beaucoup plus faible en réalité) mais très représentatif de ma passion et de mon coté très (trop?) méticuleux (500€ de pneus, 400€ de révision, 700€ de crémaillère, 900€ d'améliorations/optimisations diverses)
Echange possible UNIQUEMENT contre caterham ou westfield ou lotus (peu kilométrée, état parfait, LHD, minimum 130cv pour les seven et 190cv pour Lotus).
Visible sur Toulouse.
PRIX
Son prix est de 39900€.
Le prix était de 42000€ à l'origine.
J'ai eu une offre à 40000€ que j'ai refusé car elle était réservée à mon acheteur mythomane (au même prix).
J'ai refusé la semaine derniére une offre à 38500€.
SERIE DE PHOTOS COMPLETE HD PAR UN AMI PHOTOGRAPHE
http://www.alexis-goure.com/?p=994
VIDEOS FAITES EN JUILLET ET SEPTEMBRE 2011:
(Attention, âmes sensibles s'abstenir !!!)
http://www.youtube.com/watch?v=aZ49jSwQhB4
http://www.youtube.com/watch?v=W1uDm9WKZPw
http://www.youtube.com/watch?v=T6xYpeo9PWg
http://www.youtube.com/watch?v=BlrQK5mZA0I
et puis sympa le son!
