ralenti trop élevé après changement stepper

[britmk4]

Salut,
j'ai changé mon stepper motor par un neuf d'un dealer TVR pour remplacer l'ancien acheté sur baybay made in china qui ne marchait pas, avant mon ralenti était un peu élevé genre 1100tr là avec le nouveau c'est plutôt 2000tr voir plus à froid comme à chaud
Je me suis dit qu'il fallait l'initialiser, j'ai trouvé une procédure, débrancher le stepper, mettre le contact 10s, couper le contact et remettre le connecteur, puis mettre le contact plusieurs fois 10 s et couper mais ça ne change rien!!
j'arrive à baisser un peu le ralenti (1700tr)en vissant la vis à fond sur le plenum mais pas normal.
Je n'ai pas serrer le stepper comme un bourrin donc je ne pense pas avoir criqué le support qui pourrait me provoquer une prise d'air.
pas de bol avec ma pièce d'origine ou il y autre chose à faire?
Merci

[britmk4]

bon j'ai remis l'ancien de baybay et refait un tour, ralenti à 1000tr à chaud et sensiblement plus bas à froid, fait ch..r ce truc, pourtant avant avec le stepper d'origine avant que je ne le pète, ça montait vers 1500tr d'après mes souvenirs à froid pour se stabiliser vers 1000tr, hier avec le nouveau stepper, j'ai débranché le calculateur, histoire de voir si ça efface un défaut, même changé de calculateur, ça me gonfle à moins que j'ai un autre problème?
va falloir investir dans un lecteur de défaut, ma sonde de T° d'eau est ok, AFM aussi, au niveau lecture du potentiomètre de ralenti, ça n'a pas l'air super stable mais à la première mesure j'étais bon.
des idées??

[LR78]

Est tu sur que ton nouveau stepper fonctionne correctement ?

[britmk4]

il revient bien en position repos et sort bien lorsqu'on démarre l'auto en bouchant l'endroit ou il est normalement vissé, enfin il a l'air de fonctionner correctement par rapport à l'autre !
Sinon le réglage de la vis sur le plenum, c'est vissé à fond et on dévisse d'un tour et demi généralement à affiner avec la durite d'air bouchée comme dans la procédure de réglage de base, enfin c'est ce que j'ai lu dans la bible, moi même en vissant à fond je ne pense pas arriver à un ralenti normal vers 900-1000tr.
Alors grosse prise d'air ailleurs, allumage complètement déréglé ou autre chose???
je viens de redémarrer moteur encore chaud, 1600tr, je coupe et redémarre 2000tr!
super

[Lucswk]

Tu peux en acheter un chez Land Rover, c'est le même que celui du Range 3,9L injection....
Et ainsi leur ramener s'il est défectueux !

[britmk4]

avec mon vendeur anglais qui ne vend que de la pièce d'origine Tvr et "pas des trucs refabriqués qui ne marchent pas" c'est écrit sur leur site, ça va être simple! surtout qu'il est déjà bien marqué mon moteur, ça fait 10 fois que je démonte.
C'est vrai que j'aurais sans doute acheter chez mon concess local ça aurait été mieux mais j'avais des trucs spécifique Tvr dans la même commande!
Et si simplement le cône n'allait pas assez loin?? quelqu'un ayant fait la procédure de nettoyage complète a t'il récupéré le cône et ressort lors du déplacement de l'ensemble, enfin est ce que ça doit sortir du moteur?

[enzo94]

Pour la longueur tu peux comparer avec ton autre stepper motor

Sinon compte-tenu des montages-démontage, peut être que ton joint est mort, s'il y en a un ?

[britmk4]

Alexandre, je viens de regarder sur les 2 hs (origine et baybay), les longueurs de tige sont différentes pas grand chose environ 4 mm et pas le même diamètre non plus, peut être qu'en mettant le cône d'origine sur le nouveau stepper?
j'essaie demain.

[enzo94]

Alexandre, je viens de regarder sur les 2 hs (origine et baybay), les longueurs de tige sont différentes pas grand chose environ 4 mm et pas le même diamètre non plus, peut être qu'en mettant le cône d'origine sur le nouveau stepper?
j'essaie demain.

Ca peut peut être expliqué une entrée d'air supplémentaire

[britmk4]

le cône ne va peut être pas assez loin et ça peut expliquer le régime moteur.
Bon je vais faire ça délicatement pas comme le 1ier, en évitant d'arracher les bossages en plastique qui guident le cône
sinon une autre solution si ça ne marche pas, mettre un réducteur dans la durite d'air
http://www.sc-power.co.uk/pages/sc-powe ... ictor.html

[britmk4]

j'ai essayé l'autre cône hier soir qui provient de celui de baybay plus long ( voir la photo enfin c'est une photo trouvée sur le net j'ai juste montré le filetage) et je me retrouve comme avant le changement de stepper, si ça se trouve l'autre fonctionne, faut juste trouver la bonne longueur de filetage entre les 2 .
J'ai eu aussi un mail du vendeur qui me confirme que c'est le bon modèle, pièce d'origine etc etc comparé avec celui monté sur une Griffith à l'atelier, enfin la ref Tvr est indiquée sur l'emballage 50 stepper vendus et un seul retour!
J'ai déjà connu ça avec le débimètre changé par l'ancien proprio quelques mois avant que je n'achète la
Chim, vendu le prix d'un lucas j'ai la facture, alors qu'il n'y a aucune indication dessus ni 5Am ni Lucas sans doute une refabrication, dans les 300£ le truc quand même si je me souviens bien, du coup je l'ai remplacé par un d'occase mais de marque.
Bon c'est pas les mêmes dealers Tvr, mais ils ont sans doute les mêmes fournisseurs.
Suite au prochain épisode

[LR78]

....sinon une autre solution si ça ne marche pas, mettre un réducteur dans la durite d'air
http://www.sc-power.co.uk/pages/sc-powe ... ictor.html

Le problème du réducteur d'air me semble difficile à mettre au point en raison de la difficulté a calculer la réduction ! Le moteur pas à pas ayant par principe une réduction variable ( en fonction de la température et du régime moteur constaté), une buse ne pourra jamais le remplacer. Quit à supprimer le système variable autant tout faire reposer sur le réglage du volet d'accélérateur.

Il est tout a fait concevable de neutraliser ce système en le maintenant en place mais en bouchant simplement la durite d'origine. Le moteur pas à pas peut même rester branché pourvu que l'air n'arrive plus par la durite !

Le ralenti de base devient le ralenti d'utilisation, il faut modifier le reglage (avec la même méthode qu'un classic carbu) cela fonctionne très bien une fois le moteur en température. Les démarrages à froid necessitent cependant une intervention sur la pédale d'accélérateur pendant quelques minutes ce qui remplace le ralenti accéléré. Mais fin des problèmes de ce coté.

[Pierre19]

Bonjour,
j'ai un souvenir imprécis (mais souvenir quand même) du remplacement du stepper sur ma Chimaera il y a quelques mois.
J'ai aussi repris les réglages de la vis de ralenti indiqué dans la doc.
Le résultat n'était pas probant (ralenti toujours trop élevé).
J'ai roulé un peu, arrêté le moteur, vérifié le réglage de la vis de ralenti : au démarrage suivant, tout était OK, je n'avais plus qu'à affiner en bouchant la durite d'air et tournant d'un pouième la vis.