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Bonsoir Frog
c'était du Drag-race ? avec ta Cerbera
J' avais vu une vidéo similaire par le passé, ou une Cerbera atomisait toutes ses concurrentes

gilles37 a écrit :Bonsoir Frog
c'était du Drag-race ? avec ta Cerbera
J' avais vu une vidéo similaire par le passé, ou une Cerbera atomisait toutes ses concurrentes

La video à laquelle tu penses est probablement une vidéo de Clarkson, pas Top Gear mais une des vidéos qu'il faisait chaque année avant Noel ;)

Pour ma part, c'était un truc caritatif dans le contexte d'un meeting aérien. On avait accès à la piste lorsqu'elle était libre et faisions un aller-retour avec un passager en baptême, et généralement deux voitures à la fois. Il y avait des MacLaren, Ferrari, Porsche, Lamborghini, Bentley, Noble, BMW, etc...

gilles37 a écrit : (...)
incroyable comme elle part de l'arriere en inscription de virage, ça semble encore plus sensible que sur la mienne
sur ma Chim actuellement les disques arrières sont plus grands que les disques avant
est ce aussi ton cas ? ça pourrait expliquer cette tendance à partir de l’arrière en entrée de virage lorsque l'on est encore sur les freins.
qu'en penses tu ?
Le moteur ne fait pas le même bruit que le mien (la cylindrée ?)
J'ai l'impression que tu as plus de roulis que moi !! Non ? barre de torsion avant et arrière ?

La Griffith était toujours décrite comme étant plus susceptible de décrocher que la Chimaera, plus accommodante. Maintenant, à savoir exactement pourquoi, je laisse les techniciens s'exprimer...

René, tu avais toujours tes roues de 17" ce jour-là? Une incidence probable sur le comportement à la limite avec leurs pneus qui taillent plus bas?

Merci pour la vidéo; cela permet de mémoriser le circuit de Chenevières, ça peut servir...

J'avais monté mes roues d'origine avec leurs pneus vieux de presque 15 ans.

Il y a surtout que ne sais pas "drifter" et que trop souvent je relâche l'accélérateur alors qu'il faudrait rester accéléré et contrôler au volant ou relâcher l'accélérateur progressivement. En relevant brusquement le pied on annule le couple sur les roues arrières et elles retrouvent brutalement leur adhérence.

Pour la différence entre Griffith et Chimaera, le tarage des ressorts et amortisseurs était peut-être différent en sortie d'usine mais maintenant les différents fabricants proposent souvent les mêmes références pour les deux autos ce qui doit uniformiser les comportements.

René 67 a écrit : En relevant brusquement le pied on annule le couple sur les roues arrières et elles retrouvent brutalement leur adhérence.

Surtout tu fais un transfert de masse vers l'avant donc ton arrière devient volage et ton avant chope du grip. Et donc si tu étais en train de contrebraquer, c'est le coup de raquette.

Oui, aussi, les deux effets se combinent, reprise d'adhérence du train arrière qui bloque sur la roue extérieure, donc compression puis détente du ressort sur un train arrière allégé =====> re perte d'adhérence de l'arrière projeté dans l'autre sens avec un train avant adhérent et...... tête à queue. C'est la technique de l'appel contre appel très efficace.....quand on maîtrise .

Donc c'est exactement ce qu'il ne faut pas faire, sauf que c'est une réaction instinctive et il faut de la pratique pour lutter contre. Y a pas, pilote c'est un métier !!!!!

René 67 a écrit : Donc c'est exactement ce qu'il ne faut pas faire, sauf que c'est une réaction instinctive et il faut de la pratique pour lutter contre. Y a pas, pilote c'est un métier !!!!!

C'est comme ne pas remettre du volant quand on sous-vire, pas facile à combattre cet automatisme.
J'avais suivi un stage de pilotage sur terre, c'était assez humiliant. Nous avons fait un paquet de passages pour travailler une belle courbe à droite et finalement y arriver. Et là, l'instructeur nous demande de la faire dans l'autre sens et... il fallait tout réapprendre... Comme tu dis c'est un métier (même si certains sont naturellement doués).

Tout à fait, mais j'arrive plus facilement à ne pas surbraquer qu'à rester accéléré, et souvent en débraquant légèrement on retrouve un peu de grip.

J'ai aussi fait un stage sur terre, mais ça fait bientôt 25 ans et comme je n'ai quasiment pas pratiqué depuis, ben j'aurais tout à réapprendre.

Absolument, pour contrôler la glisse ou la dérive si vous voulez, y a qu'en glissant qu'on apprend à glisser
Un site génial pour ça, c'est la piste "canard" du site Michelin de Ladoux,
c 'est une piste arrosé en permanence, aucune barrières, tu sors, tu vas dans l'herbe.

gilles37 a écrit :aucune barrières, tu sors, tu vas dans l'herbe.

Ah ben je comprends mieux ton amour du jardinage

Il faut quand même une certaine adhérence justement pour apprendre à gérer la reprise d'adhérence, sur une piste très glissantes c'est plus facile.

_Zeb_ a écrit :

gilles37 a écrit :aucune barrières, tu sors, tu vas dans l'herbe.

Ah ben je comprends mieux ton amour du jardinage

Mauvaise langue,
Attends l AG 2017 que je te crépisse ta Chim

Oui, enfin Ladoux, c'est effectivement le top pour se mettre en confiance mais sortie 0 risque , j'ai réussi à déjanter deux fois avec l'ambulance là-bas et un de mes pote y à laissé le bas de caisse de sa GT86.
Il est vrai que j'avais poussé vraiment fort

frog a écrit :

gilles37 a écrit :Bonsoir Frog
c'était du Drag-race ? avec ta Cerbera
J' avais vu une vidéo similaire par le passé, ou une Cerbera atomisait toutes ses concurrentes

La video à laquelle tu penses est probablement une vidéo de Clarkson, pas Top Gear mais une des vidéos qu'il faisait chaque année avant Noel ;)

(...)

C'était sans doute ça:

_Zeb_ a écrit :C'est comme ne pas remettre du volant quand on sous-vire, pas facile à combattre cet automatisme.

Ou relâcher la pédale de frein quand on a pas d'ABS et que les roues sont bloquées.