TVR Car Club France

Photon a écrit :Bonjour à tous.
J'ai eu ce problème sur la mienne, ralenti bas, et surtout des à coups désagréables. J'avais aussi une sensation d'avoir bcp de chevaux en moins.
J'ai fait décalaminer la voiture, à l'époque c'était chez un garagiste à Tassin, chez qui je vais toujours.
Résultat immédiat, ralenti correct, plus d'à coup, et retrouvé tous les chevaux manquants.
Par la suite j'ai fait installer le système en permanence sur la voiture, dans un premier temps un gain sensible partout, mais ingérable l'hiver, ou le produit gèle, je l'ai fait enléver.
Par contre, je continue à faire faire un décélaminage tout les ans, et je retrouve les mêmes bénéfices.
Alors, peut être !!!!
Alain.

Bonjour Photon

veux tu parler d'un système de nettoyage par une machine spécialisée comme celui là car j' hésite à la faire

http://www.carbon-cleaning.com/le-carbon-cleaning

j'ai 54 poneys échappés de mon moteur, si je pouvais les récupérer ou au moins quelques uns

j'attendant ta réponse

Décalaminage 1 fois par an ? Ca me semble énorme.

pour les accoups, donc je ne suis pas le seul
franchement je suis hyper deçu de ce coté
une range 3.9 ou 4.0 roule de manière souple depuis 1000 rpm sans aucun accoup
je trouverai... je trouverai...

sd1driver a écrit :pour les accoups, donc je ne suis pas le seul
franchement je suis hyper deçu de ce coté
une range 3.9 ou 4.0 roule de manière souple depuis 1000 rpm sans aucun accoup
je trouverai... je trouverai...

La mienne est (était ) parfaitement souple, de 1000 à ....! mais injecteurs changés et "remap" chez Austec...

ray moulad a écrit :

sd1driver a écrit :pour les accoups, donc je ne suis pas le seul
franchement je suis hyper deçu de ce coté
une range 3.9 ou 4.0 roule de manière souple depuis 1000 rpm sans aucun accoup
je trouverai... je trouverai...

La mienne est (était ) parfaitement souple, de 1000 à ....! mais injecteurs changés et "remap" chez Austec...

oép
dfaçon je ferait plusieurs essais avec des pièces de reureu

Pour répondre à Gilles 37, oui, ce type de machine.
Plus ou moins performantes selon la marque,
Mon moteur est réglé trés "riche", le moteur se salit vite, et aprés avoir posé un systeme de décalamination oxygene permanent , je l'ai fait enlever, ingérable en hiver, il fallait ajouter de l'antigel, cela détruisait l'efficacité du procédé., trop de problèmes. Depuis, j'ai une "machine".
Alain.

Pourquoi ne fais-tu pas régler ton moteur moins riche, il marcherait naturellement mieux et, de plus, se calaminerait moins.

Photon a écrit :Pour répondre à Gilles 37, oui, ce type de machine.
Plus ou moins performantes selon la marque,
Mon moteur est réglé trés "riche", le moteur se salit vite, et aprés avoir posé un systeme de décalamination oxygene permanent , je l'ai fait enlever, ingérable en hiver, il fallait ajouter de l'antigel, cela détruisait l'efficacité du procédé., trop de problèmes. Depuis, j'ai une "machine".
Alain.

Merci Photon
comment as tu découvert que ton mélange était trop riche ??
et quel appareil as tu acheté ?

Suite du feuilleton :

- J'ai viré le coupe-contact dont ma Griff est équipée, pour réinitialiser l'ECU.
- Je l'ai remis plusieurs heures après, histoire d'avoir complètement déchargé tout condensateur trainant par là (je ne sais pas si c'est le cas ou si c'était utile, mais dans le doute...).
- J'ai mis le contact puis coupé le contact à plusieurs reprises afin que le stepper trouve sa position de base.
- Je suis allé rouler quelques dizaines de bornes. Toutefois, elle calait toujours en me mettant à l'arrêt.
- J'ai pincé l'alimentation d'air du stepper puis j'ai re-réglé la petite vis située en entrée du plénum. Celle-ci est supposée être desserrée par défaut de deux tours et demi à partir de la position totalement fermée. Celle de ma Griff était ouverte de seulement 1/2 tour. J'ai mis deux tours au total.

Le résultat, c'est que j'ai maintenant un ralenti presque impeccable. Peut-être encore un poil bas (probablement autour de 800 à 850 tours/mn) mais bien stable.

L'autre observation, c'est que le temps nécessaire entre le petit sur-régime ou le petit sous-régime (quand je stoppe la Griff) et le moment où le ralenti se stabilise est plus court qu'avant. J'en déduis que le stepper motor n'était pas en grande forme et que le nouveau travaille plus vite.

Reste maintenant les à-coups sur un filet de gaz, relativement sensibles autour de 1000 à 2000 tours/mn. Je vais regarder dans deux directions : le réglage d'avance à l'allumage, et le décalaminage de l'ensemble de la ligne d'admission jusqu'à l'échappement (suggestion d'Alain à propos du Carbon Cleaner ; un garagiste est équipé à environ une trentaine de bornes de chez moi).

Bonjour Gilles.
C'est le garagiste qui s'occupe de la voiture qui me dit de la laisser comme ca, parcequ'elle tourne bien.
Pour la marque de la machine, je l'avais acheté à un garage, et il n'y a pas de marque dessus.
Seule chose que je sache, c'est que ces machine sont fabriquées à Nantes.
Je pourrais t'envoyer des photos si tu veux, cela dit, je doute que cela t'aide quand même.
Alain.

De mémoire (et des fois que cela soit utile), sur la Sierra Cosworth il y a un stepper motor (ISCV) qui à l'habitude de s'encrasser. Afin de vérifier si ils fonctionnait correctement, on le déconnectait temporairement pour voir si il y avait un changement au fonctionnement du moteur. Je ne suis pas 100% sûr... il y a longtemps Aussi, je crois que moteur froid, un stepper qui ne marche pas ressemble un peu à rouler sans starter.

Mais le stepper est actionné par le calculateur, si un autre senseur (température, position accélérateur, etc...) est mal réglé ou défaillant, il se peut que le calculateur ouvre le stepper.

Pour les accoups... encore sur la Sierra (mais bon, une gestion électronique ou une autre, il y a des similitudes), si il y a un potentiomètre sur l'accélérateur, il n'est pas rare qu'il s'use dans la région où l'accélérateur est le plus souvent positionné et donne de mauvaises mesures au calculateur.

Je me répète, mais RoverGauge permet de vérifier un certain nombre de choses dont le capteur de position du papillon (TPS) et de voir si l'ECU a bien réinitialisé la position du stepper.

René 67 a écrit :Je me répète, mais RoverGauge permet de vérifier un certain nombre de choses dont le capteur de position du papillon (TPS) et de voir si l'ECU a bien réinitialisé la position du stepper.

En effect, quoique le TPS peut se tester avec un multimètre (préférablement analogique), soit pour vérifier la linéarité de sa résistance si il est déconnecté, ou de la tension renvoyée au calculateur si moteur en marche.

Tout à fait exact mais avec RoverGauge on teste en même temps le faisceau jusqu'au calculateur.

Ceci étant je ne suis pas chargé de la promotion de RoverGauge mais je trouve que pour 35£, le prix du câble et même moins si on le bricole soi-même, c'est un outil qui peut rendre des services.