Vendredi, le châssis est parti au salon de beauté:
Et puis j'ai reçu les pistons que j'ai acheté sur Ebay à un anglais qui vendait des pistons "TVR 5.0Ltr neufs" (il ne les a jamais montés) à moitié prix 550€ au lieux de 1100 €chez Powersperformance et là, problème
Ils sont bien neufs, ils ont bien été achetés chez Powersperformance, ils sont bien gravés TVR 5.0 Ltr mais ce ne sont pas les mêmes
, la hauteur de l'axe est de 40,5, contre 45 pour les miens et même s'ils sont un peu moins creusés, c'est loin de rattraper. Si je les montais je me retrouverais avec un rapport volumétrique d'un peu plus de 8/1, pour 10/1 d'origine !!!!
Je vérifie alors la facture d'origine que mon vendeur m'a jointe et je vois qu'ils sont référencés "4.8 pistons" et puis en relisant l'annonce de mon vendeur je vois qu'il est précisé
bielles de 3.9:
TVR 5.0 ltr Pistons and rings brand new. Bought from TVR Power at a cost of £760.
New rings included
3.9 Rover *** Rods
Could build stroked engine:
4.3, 4.8 or 5.0 ltr
Je me suis peut-être un peu précipité sur ce coup là, j'ai vu TVR 5 litres, des photos parfaitement conformes à celles de Powerformance et à mes pistons et j'ai foncé comme un imbécile, mais je me demande bien ce que c'est que ces pistons !!! J'ai envoyé un email à Powerperformance et j'attends leur réponse parce que même avec des bielles de 3.9 litres, ça ne se monte pas non plus, ils dépasseraient du bloc de plus de 2 mm.
J'avoue que je n'étais pas très fier et en attendant la réponse de Powerperformance je me suis lancé dans tout un tas de mesures pour essayer de trouver une solution à un coût acceptable. Il en ressort que:
- Le volume dans la tête des pistons d'origine est de 25.5cc
- Le volume dans la tête des pistons neufs est de 15cc
- Le volume dans la culasse est de 29.5cc (on lit 28 un peu de partout....)
- la surface de la chambre de combustion de la culasse fait 5175 mm²
- le bloc mesure 227.58 mm de hauteur (axe vilo/plan de joint de culasse)
- Les pistons d'origine au PMH sont à 0.42 mm sous la surface du bloc
- Le joint de culasse d'origine fait 1.3 mm d'épaisseur
- le volume total de la chambre de combustion calculé est de 67 cc, résultat confirmé par une mesure après montage à blanc d'un piston et d'une culasse.
- Le RV d'origine est donc de 10.3/1 et non pas 10/1 comme on lit un peu de partout
Après avoir envisagé plusieurs solutions, dont le montage de bielles plus longues, mais je n'ai rien trouvé à la bonne longueur sauf à les faire faire sur mesure à un prix astronomique, il s'avère que:
- Il existe des joints de culasse métalliques de 0.45 mm d'épaisseur
- Il est possible d'enlever 2 à 2.5 mm sur la culasse avant de toucher les sièges de soupape
- Tous calculs faits, il suffit d'enlever moins d'un mm sur le bloc pour obtenir un RV de 10.5/1
- Dernière difficulté, comme c'est un Vé, si on descend les culasses, on rapproche leurs faces latérales et le collecteur d'admission ne va plus rentrer, il va donc falloir raboter soit le collecteur d'admission, soit les faces latérales des culasses d'environ 3 mm chacune. Il faudra aussi retoucher un peu le joint d'admission qui sert aussi à fermer le centre du Vé.
J'ai donc une solution pas très chère d'autant que j'avais prévu de faire surfacer bloc et culasses, il "suffira" d'en enlever juste un peu plus.
Ouf, ce n'est pas la catastrophe que j'ai craint sur le coup.
Aujourd'hui, j'ai donc réattaqué le chantier beaucoup plus serein que je ne l'étais vendredi soir et j'ai repris le démontage de la caisse, j'ai:
- déposé la capote
- déposé ce qui restait de moquettes
- déposé les portières
les culasses ne se rapprocheraient que de 1.4mm environ (racine carrée de 2), non ?