TVR Car Club France

rene va repondre mais laisser le vieux systeme d injection allumage avec toutes ces modifs moteurs (compression)
ne correspond pas au personnage.
gestion fine de l avance etc???

En vue du montage d'un boîtier programmable qui gérera l'injection et l'allumage, comme ça plus de débitmètre qui bride l'admission, plus d'allumeur, gestion plus fine de tous les paramètres avec possibilité de gérer le cliquetis, pas besoin de lecteur/programmeur d'Eprom pour modifier les cartos et possibilité d'en avoir au moins deux, une SP98 et une E85 par exemple.

Mais ce sera dans un deuxième temps après avoir démarré et rodé le moteur avec le bon vieux système d'origine pour être à peu près sûr de ne pas galérer lors de la remise en route.

Dépose des vieux pistons et équilibrage des bielles c'est àdire non seulement même oids total mais aussi même poids de tête et même poids de pied.

Pour cela j'utilise une vieille balance de Roberval que j'ai complètement démontée pour ne conserver que le fléau.



Ensuite je pèse les bielles dans deux positions différentes





et avec un petit fichier Excel je calcule où et combien il faut enlever. Je pense avoir moins de 0.5 grammes d'écart.

Je ne comprends pas comment tu arrives à une telle précision si la position des bielles sur le fléau n'est pas absolument identique à chaque mesure. Si les tourner à 180deg change quelque chose, il en découle de de les déplacer de quelques cm/mm à droite ou gauche changerait la mesure aussi non ?

(Cherches ses cours de physique)

Exact, mais elles sont toujours exactement à la même place grâce à un "pion" que j'ai fixé sur le fléau:



et je positionne les bielles comme ça bien en appuis dessus:



Je t'accorde qu'il peut y avoir quelques dixièmes de mm qui traînent si je ne suis pas tout à fait à 'extrémité supérieure ou inférieur des alésages mais la reproductibilité des mesures étant plutôt bonne je ne dois pas être trop mal.

Effectivement, c'est plus clair. On voyait pas le piton sur les premières photos. Bravo.

Tout est parti chez JE Development pour équilibrage, vilo, volant moteur, embrayage, damper, bielles et pistons, etc, etc .....

Il m'a proposé de vérifier l'équilibrage des bielles ce que j'ai accepté, comme ça je saurai si mon système plus qu'artisanal n'est finalement pas si mauvais que ça ou s'il est à jeter.

René 67 a écrit :Tout est parti chez JE Development pour équilibrage, vilo, volant moteur, embrayage, damper, bielles et pistons, etc, etc .....

Si je ne me trompe pas, JE Developments ont bonne réputation.

J'espère, il en est beaucoup question dans le bouquin de Des Hammill "How to Power Tune the Rover V8 Engine for Road & Track"

En l'honneur du dimanche j'ai fait atelier barbouille et comme il m'est impossible d'atteindre 20°C dans mon atelier et que j'ai une femme en or vraiment TRÈS compréhensive, j'ai squatté la cuisine et le salon:







Par ailleurs JE Development a fini l'équilibrage et John m'a dit que mes pistons et bielles étaient "okay", je leur ai demandé de m'indiquer quelle différences maxi ils ont trouvées avec leur matériel de pro, histoire de savoir si je peux faire breveter mon système ou pas :buzz: :buzz: :buzz:

Cette fois le remontage a vraiment commencé, les 8 triangles ont réintégré leur place sur le châssis et j'ai remonté le différentiel. Enfin pour le différentiel pour le moment j'ai réutilisé les vieilles vis en attendant d'en acheter des neuves, mais lorsqu'il est en place c'est facile. J'ai acheté tout l'ensemble de la visserie chez RT Racing mais ils ne fournissent pas les vis en dimensions métriques.....

Triangles supérieurs AV : j'étais persuadé que les miens avaient pris un coup... mais je vois que les tiens sont pareils

papa125 a écrit :Triangles supérieurs AV : j'étais persuadé que les miens avaient pris un coup... mais je vois que les tiens sont pareils

cette encoche sur les triangles permet de ne pas tapper la colonne de direction lorsque l'on lève l'auto

Sur le coup j'ai cru aussi à un choc mais lorsque j'ai vu le petit renfort intérieur et que les deux triangles étaient semblables, j'ai compris que c'était pour laisser passer la colonne de direction.

N'oublie pas le frein filet sur les vis du silent bloc rené