TVR Car Club France

Hier matin, petite visite chez le carrossier. Ça avance doucement, tout le bloc avant et les portes sont réparés et poncés, ils ont dû être apprêtés dans la journée:







Je n'avais jamais vu le petit creux au milieu de la porte mais il l'avait senti au touché et il l'a traité.

Début de l'opération "cross-boltage", ça ne s'annonce pas trop mal même si la fraiseuse de mon copain est un peu limite au niveaux dimensions et capacité.




Le forêt passe ric et rac



On rempli d'huile le trou dans l'alu avant d'attaquer l'acier du chapeau de pallier de vilebrequin


Vue par l'autre coté



Deux trous de faits sur 8, la suite demain !

René, en quoi consiste le cross bolting ?

A ajouter des vis sur les chapeaux de paliers de vilebrequin, elles passent à travers le bloc sur les cotés (vis de droite sur le croquis) pour augmenter la rigidité de l'ensemble et empêcher les chapeaux de paliers de bouger lorsque le bloc en alu est chaud et qu'il se dilate plus qu'eux qui sont en acier.



C'est d'origine à partir des blocs de 4.2 et 4.6, ça n'existe pas sur les 3.5 et 3.9, mais il y a des blocs dit 'interim" qui ont les bossages pour mettre les vis mais c'est tout et il se trouve que c'est un de ces blocs que j'ai; il n'y a donc "plus qu'à" percer et tarauder.

Merci rené, je vois.

Tu ne change pas les bouchons de déssablage?

Si, bien sûr et ceux des galeries d'huile pour pouvoir tout bien nettoyer.

Ce matin, poursuite du "crossboltage" un coté est fini, demain nous attaquons l'autre mais je ne sais pas si on aura le temps de finir, la fraiseuse du copain est vraiment petite et il y a un trou pour lequel nous ne savons pas encore comment nous allons faire.

Et cet après-midi, poursuite du remontage du châssis, les deux demi-trains avant sont montés



Et un demi-train arrière avec l'arbre de transmission:



Et la livraison de mon vilebrequin de retour d'Angleterre est programmée demain matin.

J'ai reçu mon dernier gros colis d'Angleterre avec:

- le vilebrequin équilibré de façon interne, c'est à dire en ajoutant de la matière lourde (heavy metal) dans les contre-poids, l'opération que les sociétés françaises voulaient me vendre plus de 1 000 € et que JE Development m'a fait pour 245£ HT (moins de 350 € TTC)





- le volant moteur équilibré de façon à correspondre au vilebrequin



- idem pour le damper



Et puis il y avait aussi:


































ça:





Ben oui, je craque je ne voulais pas le dire tant que ce n'était pas fait, mais là je suis à peu près certain d'arriver à faire ce à quoi je pense depuis plusieurs mois:






J'avais acheté ça il y a quinze jours:



Ce sont deux rampes d'injection de Kawasaki 1400 ZZR, c'est d'après ce que j'ai vu les plus grosses qu'on trouve sur les motos. Pourquoi des rampes de moto? parce que ce n'est pas cher, j'ai eu les deux pour 190 € port compris alors qu'il faut compter +/- 2000 € pour des corps de papillon de voiture Janvey ou équivalent. En plus avec les rampes de moto j'ai les injecteurs, les capteurs de position de papillons et même la sonde de pression.

Pas terrible au niveau de la qualité de leur fonderie nos amis anglais, que ce soit au niveau état de surface ou géométrie, mais bon, quelques heures de Drémel et ça devrait le faire:





Et puis il va falloir fabriquer les pièces de liaison entre le collecteur et les rampes et en plus les entraxes ne sont pas les mêmes mais ça passera sous le capot (vous reconnaissez sans doute sur la droite le gabarit que j'avais fait tout au début avant de démonter:




Par ailleurs on a fini de percer le bloc et les chapeaux de vilo avec mon copain, enfin fini pas tout à fait il y a un trou qu'on n'a pas pu faire sur sa fraiseuse (à droite sur la photo), ça ne passait pas et je vais devoir faire une acrobatie avec ma perceuse à colonne.



Une petite photo du bloc sur la fraiseuse, meuhhhh non il n'était pas en porte à faux



Nous avons même percé deux trous pour installer des capteurs de cliquetis si besoin.

Vouille ouille ouille, il est fou
J'avais prédis un gros plénum avec maxi trompettes et 2 papillons, j'étais loin du compte.
Vivement que l'on puisse voir tourner le monstre !

Renè67, tu vas pas tarder à devenir le "Sorcier du V8"
Tu vises quelle puissance ?

...Pffffffff....!!!! No comment....car je suis bien incapable d'en faire.... en tout cas, chapeau...ce sera un proto. !!!!!

Raisonnablement 300 cv si on admet qu'en sortie d'usine les 500 en faisaient 280 et en rêve les 340 cv officiels mais c'est du rêve, pour ça il faudrait faire un vrai moteur de course, très cher et difficilement utilisable sur route.

Mais ce n'est pas pour tout de suite, je vais d'abord remonter l'injection d'origine avec le boîtier d'origine pour être à peu près sûr qu'elle démarre facilement, effectuer le rodage et passer le CT en vue d'une immatriculation française. Ensuite je passerai aux choses sérieuses que j'aurai préparées avant de remettre le moteur dans l'auto pour avoir un accès facile.

T'es un grand malade mais qu'est-ce que c'est bon de suivre ton aventure

papa125 a écrit :T'es un grand malade mais qu'est-ce que c'est bon de suivre ton aventure

Tu as raison et le pire c'est que je n'essaie même pas de me soigner

Franchement si je ne me fais pas plaisir à 65 balais, je le ferai quand ?????