Réfection Griffith 500 René 67

[Thunderbolt]

Soyons franc: il y a beaucoup de subtilités techniques qui m'échappent dans les descriptions du détail des interventions, mais c'est beau comme un poème mécanique!!

C'est drôlement bien de s'éclater comme tu le fais.

[_Zeb_]

Pas mieux

[René 67]

50 ft.lbs, soit 67.5 N.m avec le lubrifiant spécial APR ce qui provoque un allongement de 11 +/- 1 centième de mm alors que le maxi est de 16/100 ème d'après toujours d'après APR.

[René 67]

Je donne des détails pour ceux que ça intéresse mais chacun y puise ce qu'il veut.

J'espère surtout que le poème ne va pas s'achever en drame. Imaginez, le moteur casse à la mise en route ou après quelques centaines de kilomètres seulement, j'aurai l'air vraiment bête avec toutes mes précautions et mes explications.

[gilles37]

Bah et puis quoi encore une "cul plat" plus puissante qu'une Cerbera 4.5
it's a joke
c'est tout le mal que je te souhaite

[René 67]

Bah et puis quoi encore une "cul plat" plus puissante qu'une Cerbera 4.5
it's a joke
c'est tout le mal que je te souhaite

Je te remercie mais c'est totalement impossible et de plus ce serait vraiment injuste, elles sont déjà tellement plus belles que les Cerbera qu'elles ne peuvent pas être, en plus, plus puissante

[René 67]

Montage du carter de distribution avec le capteur de vilebrequin






Puis agrandissement des trous de passage des tiges de culbuteur dans la culasse. Avec l'augmentation de la levée des soupapes l'angle des tiges augmente un peu et il est préférable d'agrandir ces passages pour être certain qu'elles ne frotteront pas




Puis nettoyage des culasses qui n'est pas encore fini et pendant que le produit de nettoyage agit, j'ai commencé le nettoyage des soupapes et la "rectification" de celles d'échappement qui en en avaient bien besoin. Rectification entre guillemets parce que j'ai fait ça avec la soupapes dans la perceuse, elle-même coincée dans l’étau, et une petite meule dans la Dremel, mais ça marche bien

Après nettoyage mais avant rectification, vous pensez que c'était étanche  :buzz:  :buzz:  :buzz:




Après rectification mais avant rodage

[René 67]

Petite modification préventive. Etant donnée l'accessibilité exemplaire de certaines bougie le risque de les visser de travers et de foirer le filetage est loin d'être nul, alors en préventif j'ai monté des inserts inox (style "hélicoil") dans les huit filetages comme cela non seulement le risque d'abîmer le filetage est très très nettement diminué mais en plus il est plus facile de "faire prendre" les bougies. Pour environ 50 € ça ne valait pas le coup de s'en priver.

En plus c'est vite fait, il n'y a même pas besoin de percer, il suffit de passer le taraud étagé qui est livré avec, on le visse dans le filetage existant et il fait ensuite le plus grand:




Puis on visse l'insert avec l'outil vendu avec aussi et une fois qu'il est en place, on casse d'un coup sec le "retour" qui sert à entraîner l'insert:



Et ça donne ça une fois fini:





Toujours sur la culasse, mauvaise surprise, les sièges de soupapes ne comportent pas les "trois angles" qui sont normalement d'origine sur les moteurs Rover et améliorent pas mal l'écoulement des gaz et donc le rendement. C'est bizarre parce que TVR s'est donné la peine d'agrandir les conduits, de les polir mais pas de donner une forme correcte aux sièges de soupapes

sièges soupapes.pdf

J'ai regardé pour acheter l'outillage mais il faut compter minimum 6 à 700 €, je vais donc devoir le faire faire, ça ne coûte "que" environ 250 € pour les 16 sièges mais bien entendu il n'y a pas un rectifieur pas trop loin de chez moi qui fait ça !!! Je vais encore devoir faire travailler les transporteurs.

[Thunderbolt]

Petite modification préventive. Etant donnée l'accessibilité exemplaire de certaines bougie le risque de les visser de travers et de foirer le filetage est loin d'être nul, alors en préventif j'ai monté des inserts inox (style "hélicoil") dans les huit filetages comme cela non seulement le risque d'abîmer le filetage est très très nettement diminué mais en plus il est plus facile de "faire prendre" les bougies. Pour environ 50 € ça ne valait pas le coup de s'en priver.

En plus c'est vite fait, il n'y a même pas besoin de percer, il suffit de passer le taraud étagé qui est livré avec, on le visse dans le filetage existant et il fait ensuite le plus grand.

(...)

En voilà une idée qu'elle est bonne!!!

Blague à part je précise que cette mésaventure vient en fait de m'arriver, malgré un vissage (laborieux) à la main d'abord, comme toujours: la résistance de la clef s'est évanouie sur 2 bougies (culasse côté droit/conducteur sur ma RHD) , avant d'atteindre les 20Nm fatidiques.
Le vissage de trop pour des filetages sans doute malmenés par le passé.

[spirou92]

Super idée le coup de l'helicoil sur le filetage des bougies.
J'aurai du y penser sur la mienne lors de mon rebuild moteur....j'avais la main, j'ai posé 20 helicoil sur les filetages de vis de culasse

[reb266]

Tu en es où de ta chim, Didier?

[spirou92]

Hello Christophe, et ben n'ayant pas le temps de m'en occupé, je vais la confié à un garage mais il ne peut la prendre qu'en Mai car il veut tout reouvrir pour comprendre ce qui se passe et pourquoi j'ai des bulles dans le vase d'expansion (perso je reste convaincu que les jdc ont sautés lors du rodage de l'aac faute d'une purge minimale faite par l'autre garage au redémarrage , sur les 5 premières minutes de run je n'ai pas eu de température d'eau sur la sonde....car je pense qu'il n'y avait pas d'eau remontant dans l'admission.)

Bref, il veut tout vérifier car dit'il il me devra une garantie. ... déjà lui il en a conscience . Donc je patiente....
Si à l'ouverture le résultat est que le moteur est HS (j'espère pas vu le nombre d'heure que j'ai passé à lui reconstruire ) je verrais pour un autre moulin....pourquoi pas un de v8 development )

En tout cas René, ton post me rappelle quelques heures passées sans mon sous sol entre juin et août de l'année dernière

Bon les sorties Club ,pour moi ,c'est encore grillé pour cette année

[René 67]

Visite chez le carrossier ce matin, il devait commencer la peinture de la caisse à 8h30, je suis arrivé à 8h00 et il avait quasiment fini d'appliquer la base








Mais j'ai pu assister à l'application du vernis:



Hier j'avais rapporté les deux portes qui ne sont franchement pas mal du tout et aujourd'hui j'ai rapporté le couvercle du coffre. Les yeux très critiques et exercés trouveront peut-être un grain de poussière ça et là, voir peut-être un léger défaut de ponçage mais pour le prix, je pense que je n'ai pas fait le mauvais choix. J'ai hâte de voir la caisse avec le vernis sec et au soleil pour confirmer mais de ce que j'ai vu dans la cabine, elle devrait être bien aussi.

[Thunderbolt]

C'est déjà joli, même si c'est dommage qu'il y ait ce défaut à l'arrière qu'il n'a pas réussi à rattraper.

[pdi]

Dommage que tu n'ai pas choisi une couleur sympa...
Non je déconne mais à ta place je crois que j'aurai changé de couleur, j'avais hésité pour la mienne mais le temps que je me décide, Gregor avais déjà commandé la peinture.
je trouve que les couleurs "fun" vont bien à ce type de voiture.