TVR Car Club France

5/8" 18 TPI

Ce serait trop facile si c'était du métrique.

Tu as une idée du couple de serrage des vis du carter ? J'ai vérifié vendredi, les miennes n'étaient pas serrées du tout j'ai pu donner 1/8è de tour à chacune absolument sans forcer

Pour celles-là c'est à 23Nm.

Faudra que je garde ça sous le coude, René, ton info sur le filetage; à vraiment faire un de ces jours.

Thunderbolt a écrit :Pour celles-là c'est à 23Nm.

Merci

pour le carter d'huile attention au resserrage
si tu as un joint liège, un resserrage a souvent pour effet de le fusiller

Il est en caoutchouc

René 67 a écrit :5/8" 18 TPI

Ce serait trop facile si c'était du métrique.

Ah la vache merci René. ..tu sais que ce satané filetage m'à rendu fou pendant mon rebuild moteur....
J'ai voulut faire comme toi mais impossiblede trouver le type de filetage de la sonde....

Bon maintenant je sais.

Vu le que moteur repart en demontage, je vais voir avec le mecano si il saurait me faire ça .
C'est donc du 5/8 18 unf c'est ça ?

Il faut un tour pour modifier la première réduction parce que elle n'est qu'un tout petit peu plus grosse que la sonde, il n'est donc pas possible de repercer de part en part, il faut aléser en faisant un fond plat et la profondeur de filetage est faible, je vais certainement devoir empiler deux joints.

OK, merci ...donc pas si simple en fait

As tu trouvé le filetage du 1er manchon . Celui qui se met sur la pipe d'admission?

Je n'ai pas cherché mais je peux essayer de mesurer et voir si ça correspond à quelque chose de connu.

Celui de la sonde m'intéressait parce que je vais devoir faire et tarauder un trou dans le collecteur 8 papillons lorsque je l'installerai et là je ne mettrai évidemment aucune réduction.

Je veux bien une mesure si tu as ce qu'il faut pour le faire

Un pied à coulisse.
La première réduction a un diamètre extérieur d'à peu près 19 mm et j'ai compté 8 filets pour 12,7 mm, ça ressemble donc beaucoup à du 3/4" x 16 TPI

Le remontage du moteur a bien avancé.

Hier j'ai monté les soupapes et comme la boîte dans laquelle j'avais rangé les 32 clavettes ne m'en a rendu que 31, j'ai perdu trois heures à chercher un garage pas trop loin de chez moi qui avait ça et à aller la chercher. D'un autre coté ça m'a permis de faire la connaissance d'un, à priori, vrai garagiste spécialiste des Land et Range Rover, il participe même à des Rallyes tous-terrains, et très sympa en plus, on a un peu bavardé, il s'intéresse aussi aux anciennes et il ne voulait même pas que je le paie.....






Aujourd'hui j'ai pu monter le carter d'huile, le filtre, mettre de l'huile, monter le démarreur en provisoire et amorcer le circuit d'huile en faisant tourner le moteur au démarreur avec le minimum d'effort.

Ensuite, montage des culasses, d'abord on met en place le joint et les goujons





Puis il n'y a plus qu'à serrer tout ça dans l'ordre et au couple en trois passes (36 puis 72 puis 108 Nm)

Et voilà ce que ça donne:



Non non je n'ai égorgé personne dans mon atelier et du sang n'a pas giclé, c'est juste l'huile rouge fournie par KentCam pour la lubrification des poussoirs lors du premier démarrage du moteur.


J'ai aussi eu le temps d'assembler une rampe de culbuteurs avec axe et culbuteurs neufs ainsi que des "outriggers" puisque j'ai lu qu'avec des arbres à cames un peu méchants il arrive assez souvent que l'extrémité des axes casse.






Demain, mise à longueur des tiges de culbuteurs et réglage des jeux.

Effectivement, en voyant la photo, j'ai pensé que tu t'étais coupé un doigt en remontant le moteur

A ce train là, tu vas presque pouvoir venir à la sortie des Alpes