TVR Car Club France

Thunderbolt a écrit :Plus de rapport direct avec ce qu'il t'est arrivé, mais un exemple de ce qu'il ne faut pas faire avec une traction puissante, sur le mouillé en grande courbe: accélérer sans retenue...


Pas de son mais l'image parle bien.

Dans le cas des TVR c'est uniquement des propulsions et non des tractions!!!

Ptouh!!!
Oui évidemment, jeu m'ai baitemant tromper!!!

Thunderbolt a écrit :Ptouh!!!
Oui évidemment, jeu m'ai baitemant tromper!!!

Meuh non tu as juste oublié le mot "arrière" après le mot traction

reb266 a écrit :J'ai un petit contre temps financiers de quelques jours... J'espère que l'Anglais ne me fera pas faux bond. Je dois lui expliquer demain au téléphone

Ca peu m'arranger ca! je pourrai aller la chercher....

Bon, si même les 400SE s'y mettent (en ligne droite en plus)...



Remarquez ça ne l'arrête pas vraiment!

Bah comment il a fait son compte le gus ??

coup de raquette au passage de vitesse et pont autobloquant.

le conducteur spin au démarrage et sur les premiers rapports la voiture louvoie dés le départ si on regarde bien, au dernier passage de vitesse l'une des roues fini par prendre du grip en bout d'oscillation, le chauffeur sur contre braque et le retour de balancier excessif l'envoi droit dans le mur...je ne suis pas sur d'être clair, mais c'est un grand classique.

petit-a-petit a écrit :coup de raquette au passage de vitesse et pont autobloquant.

le conducteur spin au démarrage et sur les premiers rapports la voiture louvoie dés le départ si on regarde bien, au dernier passage de vitesse l'une des roues fini par prendre du grip en bout d'oscillation, le chauffeur sur contre braque et le retour de balancier excessif l'envoi droit dans le mur...je ne suis pas sur d'être clair, mais c'est un grand classique.

Merci pour l'expertise!!

... Ça peut donc aussi facilement arriver avec une Chimaera (entre autres TVR) dans les mêmes circonstances??

Je pense que l'analyse de pap est bonne.

je pense aussi que sans contrôle de trajectoire ou d'antipatinage ( une vrai voiture quoi) l'abus de pression sur la pédale de droite peu facilement se transforner en patinage non artistique...

les reprises de couple aux changements de rapports sont je pense les raisons de ces pertes de motricités...

voui, ça peut arriver sur une Chimera aussi...

les contre braquages se font aussi en principe par petites touches sans grands coups de volant, et surtout on ne change pas de vitesse ni en dérive ni en virage....voila voilou

Je me souviens effectivement d'un "cours de conduite" par un des pilote AMG: le plus dur, c'est pas de corriger l'amorce de dérive mais de doser le contrebraquage qui doit être rapide et faible, erreur la plus fréquente d'après lui.

S'il avait daigné lever le pied, je pense aussi que la caisse se serai remise en ligne, de toute façon, il avait perdu la course