TVR Car Club France

gilles37 a écrit : donc les Apj8, respecteraient les performances annoncées

Oui, grosso modo, mais dans l'ensemble ils avaient quand même moins que ce que TVR annonçait.

gilles37 a écrit :si tu peux avoir les infos de maintenance, car j'avais cru comprendre qu'il fallait refaire le moteur tous les 60 000 kms !!!

Je ne sais pas si une réfection est nécessaire à 60,000, cela dépendra de l'entretien général et si par exemple l'huile est bien en température avant de monter dans les tours (pas facile en hiver sans calorstat), mais c'est un moteur de course (développé sur circuit) qui demande une révision en soit assez simple (huile, bougies, etc...) tous les 10,00km (6,000 miles) et un recalage des soupapes tous les 18,000km (12,000 miles). En effet, il y a un coussin métallique sur la queue des soupapes qui s'use et demande à être vérifié et remplacé si nécessaire. C'est pas un boulot facile. De plus le châssis a du être conçu autour du moteur, c'est très exigu sous le capot.

Je ne parlais pas forcément d'une Cerbera, une Chim' ou une Griff' 500 en bonne santé sort normalement et sans préparation les 275 cv que voudrait Gilles.

C'est d'ailleurs ce qui aurait dû lui être conseillé étant donné le cahier des charges qu'il avait établi, mais il aurait fallu pour cela que les conseilleurs aient une idée de ce que c'est qu'une auto qui pousse vraiment.

René 67 a écrit :Je ne parlais pas forcément d'une Cerbera, une Chim' ou une Griff' 500 en bonne santé sort normalement et sans préparation les 275 cv que voudrait Gilles.

C'est d'ailleurs ce qui aurait dû lui être conseillé étant donné le cahier des charges qu'il avait établi, mais il aurait fallu pour cela que les conseilleurs aient une idée de ce que c'est qu'une auto qui pousse vraiment.

René
Avec tout le respect que j'ai pour toi et tes compétences (je te trouves taquin sur ce coup là, presque Antoine44 esque, que j'aime beaucoup au passage, je voudrais pas me facher avec celui qui gentiement, m'a fait essayé sa Chim et découvrir le club)
René, tu faisais aussi parti des "conseillés"
et sans prendre le temps de relire mon poste de présentation, je me souviens que tu me conseillais de faire comme toi, acheté un véhicule dédié piste et tu as raison, mais comme dirait ma femme, "raisonnable fait pas trop parti de mon vocabulaire", et trés clairement, je n'ai pas envie d'une caterham ou autre speedster.
et pour clore
il n'est pas question d’incriminer qui que ce soit
1 je suis un grand garçon (56 ans mais branleur de 20 ans dans ma tête)
2 y avait pas de 500 de dispo lorsque j'ai acheté ma chim (une griffith 500 à Poitiers, mais parce que j'ai lu elle a encore moins de poneys)
3 y avait une cerbera ajp8 mais en panne et le gars en voulait 30 000 roros
4 J'ai essayé la voiture et je trouvais que ça marchait bien.

de toute, y'en a jamais assez pour du circuit...

sd1driver a écrit :de toute, y'en a jamais assez pour du circuit...

Et trop il faut les exploiter.
La 450 beaucoup en disent que c'est justement un très bon compromis.
Et puis ça se bricole mais pareil après ça peut devenir chaud (hein peedeebee c'est marrant la Takara sous la pluie de nuit sur les routes grasses - euphémisme - de Bretagne ).
Et quand on regarde tes vidéos Gilles, il ne te manque pas des centaines de chevaux, ça fait déjà plaisir de te voir botter les fesses de Mustang ou Megane RS.

Moi taquin, tu es sûr ????????

Loin de moi l'idée d'incriminer quiconque, je voulais juste dire que lorsque je lis des trucs du genre "une 400 c'est déjà dingue ce que ça pousse" je souris un tout petit peu.

Loin de moi aussi l'idée de dénigrer les 400 ou 450, ce sont d'excellentes autos qui donnent entière satisfaction et beaucoup de plaisir à leur propriétaire, elles sont largement "suffisantes" pour se promener rapidement sur la route, mais quoiqu'on en dise ce ne sont pas des monstres et elles n'ont d'ailleurs pas été construites pour ça.

Or tu avais dit dès le début que tu avais une Corvette de 345 cv ou peut-être un tout petit peu moins à cause de son kilométrage, ça voulait donc dire que tu avais quand même une bonne idée de ce qu'est une auto qui pousse vraiment et que tu voulais faire du circuit avec ta future TVR et même si je suis un chantre du "light" il ne faut quand même pas rêver.

Quant à ce qui était disponible sur le marché, forcément c'est moins facile à trouver qu'une Clio RS, mais tellement plus jouissif.

_Zeb_ a écrit :

sd1driver a écrit :de toute, y'en a jamais assez pour du circuit...

Et trop il faut les exploiter.
La 450 beaucoup en disent que c'est justement un très bon compromis.
Et puis ça se bricole mais pareil après ça peut devenir chaud (hein peedeebee c'est marrant la Takara sous la pluie de nuit sur les routes grasses - euphémisme - de Bretagne ).
Et quand on regarde tes vidéos Gilles, il ne te manque pas des centaines de chevaux, ça fait déjà plaisir de te voir botter les fesses de Mustang ou Megane RS.

ca fait combien de poneys la "Taraka" et ça consiste en quoi comme prépa, c'est sur une base 450 ? combien que ça coute ?

si j'ai le temps, je vois avec Jeff DouDou Moivie maker, pour un petit montage, car j'ai cru voir que je passe aussi vite en courbe que la BMVR (il a pas arrêté d'avoir des pannes), alors qu'il est en 888 et que je suis chaussé en Bridge route au 4 coins et ça tient jusqu'à 1.1G en virage, pour le vigeant, j'aurais mes 888, ça tourne plus au vigeant ...... ça va Ch.er lol
Y aura Alex avec sa E92
on va bien s'amuser

gilles37 a écrit : ca fait combien de poneys la "Taraka" et ça consiste en quoi comme prépa, c'est sur une base 450 ? combien que ça coute ?

C'est sur base de 500.
Je ne suis pas un spécialiste, je crois qu'il y changement de la distribution, de l'admission, du plenum, des trompettes, une puce Tornado, l'échappement aussi a été modifié sur celle de peedeebee.
C'est une préparation de TVR power.
En tous cas le moteur n'est vraiment pas le même, il prend des tours super aisément, l'accélérateur est super sensible.

Il me semble qu'ils revendiquent 320 cv mais je ne sais plus s'il y a la courbe parce que la seule valeur de la puissance maxi est certes intéressante mais toute la courbe l'est beaucoup plus.

http://www.powersperformance.co.uk/upgr ... raka-plus/

Et il y en a quand même pour plus de 7000 € avec le voyage, etc, etc

Si c'est sur une base de 500, c'est rappé, de plus 7 000€ sgrulpr ça coince
je teste mes pneus et mes freins, ensuite j'aviserais
merci, pour toutes ces bonnes infos

Sinon, il y a ça aussi:

http://www.powersperformance.co.uk/upgrades/rv8-turbo/

C'est à peu près le même prix mais ça envoie vraiment.

René 67 a écrit :Loin de moi l'idée d'incriminer quiconque, je voulais juste dire que lorsque je lis des trucs du genre "une 400 c'est déjà dingue ce que ça pousse" je souris un tout petit peu.

Tout dépend de l’expérience passée on s'habitue à toute puissance et on en veut toujours plus. Une sierra XR4x4 de 150cv m'a une fois paru rapide...
Pour quelqu'un qui a une voitures sport grande série qui est plus rapide que la xsara familiale, mais pas un foudre de guerre, une 400 peut en effet donner l'impression de pousser, mais ceux qui y ont eu l'occasion de conduire régulièrement des voitures hautes performances pourraient en effet les trouver "pépére" Je suis sur qu'il existe des pilotes pour lesquels 500 ou 600cv ne sont pas assez

Note: je ne mets pas tout le monde dans le même panier, tous ne cherchent pas un 0-100 toujours décroissant et roulent pour le plaisir de rouler.

Je suis tout à fait d'accord avec toi, ma première auto "puissante" faisait 240cv pour 12 ou 1300 kgs, au début elle me paraissait monstrueuse et je n'osait accélérer à fond que sur autoroute puis je m'y suis habitué et après il m'en a fallu toujours plus jusqu'à la Griffith qui est la première avec laquelle j'ai (beaucoup?) moins de chevaux qu'avec la précédente mais qui me plaît énormément quand même, l'age peut-être

D'accord aussi. Une des grandes forces des TVR, c'est leur capacité à délivrer des sensations.
Ma C63 AMG demande d'avoir le pied léger au quotidien avec ses 487CV mais pourtant je ne suis jamais déçu lorsque je monte dans la chimaera, même si elle sort pas ce qu'elle promet.
Je pense que c'est plus une adéquation entre un châssis, un bon bruit et la propulsion.
Ma BMW 130i de 265cv était pareil mais aucune Audi (S4B6, RS4, S6, S4B8 que j'ai eu ne m'a fait cet effet. Disons qu'elles ont été une étape dans mon apprentissage de la maitrise de la puissance (et y a encore du boulot).

pdi a écrit :D'accord aussi. Une des grandes forces des TVR, c'est leur capacité à délivrer des sensations.
Ma C63 AMG demande d'avoir le pied léger au quotidien avec ses 487CV mais pourtant je ne suis jamais déçu lorsque je monte dans la chimaera, même si elle sort pas ce qu'elle promet.
Je pense que c'est plus une adéquation entre un châssis, un bon bruit et la propulsion.
Ma BMW 130i de 265cv était pareil mais aucune Audi (S4B6, RS4, S6, S4B8 que j'ai eu ne m'a fait cet effet. Disons qu'elles ont été une étape dans mon apprentissage de la maitrise de la puissance (et y a encore du boulot).

Ton RS4, c'était un B5 ou un B7? Il est vrai que le B5 d'origine est assez "fade", lorsque j'ai acheté le mien en sortant d'un RS2 amélioré je n'ai pas été déçu parce que j'avais été prévenu "en sortant de ton RS2, un RS4 stock va te décevoir", mais je me suis dépêché de le faire reprogrammer, c'est peut-être qu'ils sont trop "faciles" et pardonnent énormément de choses.
J'ai fait très souvent plusieurs centaines de kilomètres d'affilé aux environs de 200 km/h sans fatigue ce que je serais incapable de faire avec la Griffith.