TVR Car Club France

René 67 a écrit : J'ai fait très souvent plusieurs centaines de kilomètres d'affilé aux environs de 200 km/h sans fatigue ce que je serais incapable de faire avec la Griffith.

C'est justement ce que je trouve sympa avec nos TVR, tu n'es pas obligé de rouler à 200 pour prendre du plaisir. Ca plait plus aux gallinacés postés sur le bord des routes.

B5, trop parfait la Taudi, si ça tortille pas du cul, je suis pas à l'aise

D'accord avec vous deux !

Bon, une petite vidéo avant le weekend
elle reprend l'essentiel de la précédente, mais avec un comparatif "instructif" avec la BMVR de Papy Dann qui dispose de 465cv lorsqu'elle n'est pas en panne
Comparatif avec la BMVR aller à 4:20
20 km/h de différence dans les bouts droits, vivement que je récupère des watts
Par contre la Chimère passe plus vite en courbe.
mais au total, je me prends 8 secondes dans les dents

gilles37 a écrit :Bon, une petite vidéo avant le weekend
elle reprend l'essentiel de la précédente, mais avec un comparatif "instructif" avec la BMVR de Papy Dann qui dispose de 465cv lorsqu'elle n'est pas en panne
Comparatif avec la BMVR aller à 4:20
20 km/h de différence dans les bouts droits, vivement que je récupère des watts
Par contre la Chimère passe plus vite en courbe.
mais au total, je me prends 8 secondes dans les dents

20km/h avec le double ou presque de chevaux...moi je revendrai la BM....!!!!!!!!!!

ray moulad a écrit :

gilles37 a écrit :Bon, une petite vidéo avant le weekend
elle reprend l'essentiel de la précédente, mais avec un comparatif "instructif" avec la BMVR de Papy Dann qui dispose de 465cv lorsqu'elle n'est pas en panne
Comparatif avec la BMVR aller à 4:20
20 km/h de différence dans les bouts droits, vivement que je récupère des watts
Par contre la Chimère passe plus vite en courbe.
mais au total, je me prends 8 secondes dans les dents

20km/h avec le double ou presque de chevaux...moi je revendrai la BM....!!!!!!!!!!

clairement

peut etre, mais au final, il me colle 8 secondes

Ils sont chouettes tes comparatifs!

Sinon elle fait un joli bruit de voiture de course la 335i; peut-être lié à la qualité du micro (la Chimaera a l'air presque introvertie par comparaison )?

En tout cas on voit bien que la C5 est en difficulté dès que ça tourne: light is right, malgré le 7ème de cavalerie à la rescousse...

Dis donc Gilles, plutôt que de vouloir gonfler ton moteur, pourquoi ne commence tu pas par mettre un pont plus court?, après tout, tu n'a pas besoin des 250km/h + que te donnent ta combi boite pont de route, sur beaucoup de circuit et même sur route (autoroute allemande bien sur), tu n'y arrive de toute façon pas, tu pourrais fixer ta vitesse de pointe à 200 par exemple et y être bien plus vite, avoir de meilleurs relance, et prendre le lent dans une meilleure plage de régime ou sur un rapport plus avantageux, voir éviter un changement de rapport...
Une technique classique appliquée en compétition, bien meilleur marché que la prépa moteur....d'ailleurs pour y avoir un peu joué, sur une voiture avec laquelle j'ai roulé, on changeait la boite et le pont à chaque circuit, l'ensemble était calculé sur base de la plus longue ligne droite, le but étant, entre autre, exactement au bout d'y être à fond de compte tour...ça donne des résultats étonnants même avec peu de puissance dispo, tu te retrouve devant bien plus puissant que toi, s'il n'y a pas pensé (en général c'est le cas, plus ils ont de chevaux moins ils pensent ), et on te regarde subitement différemment, genre,... mais combien de chevaux vous avez dans cette voiture ?..et quand tu répond c'est l'ahurissement total...évidement, tu ne précise pas la vitesse se pointe finale généralement beaucoup moins flatteuse , l'important c'est que toi tu l'atteigne et les autres pas!

Après, je vous vois discuter et comparer les puissance de monture dont l'une pèse 80% en plus que l'autre....je pense le rapport poids/puissance plus objectif comme moyen de comparaison, en ce faisant, l'AMG citée ci dessus se retrouve avec un ratio très comparable à celui de la chimera du même propriétaire, pas étonnant qu'il ne se sente pas frustré en passant de l'une à l'autre...sauf qu'en courbe la force centrifuge appliqué à la plus lourde sera beaucoup plus pénalisante....LIR

Oui Petit a petit
Tu as raison
Mais venant d'une corvette (modèle tracteur ferguson) genre sur l'autoroute à 130 Km/h 1500tr/mn (3200 la chim )
Je trouve qu'elle tire déjà trop court
donc je préfère retrouver les poneys disparus
et si possible en grappiller quelques uns en plus

Pour la force centrifuge, ça dépend comment tu l'utilises
Petit souvenir de Ladoux

Sympa le comparaison
Pour ton moteur, en travaillant un peu l'admission, un bon contrôle de l'AAC et distribution, l'échappement, tu dois récupérer 30 à 40 chevaux facilement, sans que celà coute un bras, voir les deux
Associé à une bonne mise au point du chassis

loulou59 a écrit :Sympa le comparaison
Pour ton moteur, en travaillant un peu l'admission, un bon contrôle de l'AAC et distribution, l'échappement, tu dois récupérer 30 à 40 chevaux facilement, sans que celà coute un bras, voir les deux
Associé à une bonne mise au point du chassis

30/40 ch... ouah, tu y va un peu fort, non?! par quel miracle ?

Avec un AAC, voir une distribution rincée, tu perds énormément. Une distribution neuve bien réglée, une pipe d'admission retravaillée, cornets diminués de 15 à 25 mm, tuyau d'admission en silicone, une ligne décatalysée ( voir une résistance déca sur le calculateur), un bon allumage ( remplacement bobine par une plus performante )et filtre à air, tu retrouve la puissance d'origine, sous réserve que le reste soit conforme

Tu décris ce que j'ai sur la mienne pour 275 CV donc on est dans ces eaux là.