TVR Car Club France

bonjour à tous,

ma griffith 500 me joue un mauvais tour depuis quelques temps : batterie à plat l'an passé (elle avait + 8 ans donc normal)
je la remplace. je precise j'ai un coupe circuit pour les longs sommeils.
je la reveille de temps en temps mais la dernière fois je roule et la gare sans mettre le coupe circuit.
4 j plus tard batterie à plat....je me dis mauvaise pioche pour la batterie (une bosh s04 pourtant) qui tombe à -11v.
bref je la remplace par une varta mais je teste le circuit quand meme pour verifier une fuite.
bingo j'ai 2a qui partent ....c'est le fusible n°2 donc le calculateur (0.2 si je l'enleve)
j'ai testé pendant au moins 2 min et toujours 2a....
est normal ?
je pensais qu'un calculateur consommait quelques watt puis s'eteignait completement

merci

marc

Je vais essayer de mesurer sur la mienne. J'ai la chance d'avoir de l'électricité là où les anciennes dorment. Donc elles sont branchées sur des mainteneurs de batteries. La Chimaera n'aime pas rester sans ça très longtemps.

bonjour ces derniers temps j'ai eu des problemes avec les batteries varta de tous mes vehicules(duree de vie tres limitèe malgrè des alternateurs neufs) depuis que j'ai changè de marques plus de problemes!

Perso j'ai longtemps eu des "fuites" d'origine inconnue, qui se sont interrompues à la suite de... ben en fait je sais pas vraiment, ça date d'un an ou deux.
Connectiques diverses grattées et traitées au WD40, serrage des masses identifiées, changement d'autoradio... en tous cas je n'ai plus ce désagrément d'une batterie à plat après une semaine. Aujourd'hui je peux oublier le chargeur de maintien et 2 semaines après, j'ai encore 12.2V et ça démarre. Quel progrès !

Merci pour ceux qui peuvent tester la conso du calculateur.
Ce que je ne comprend pas c est qu il fonctionne bien.
Mais 2a je trouve ça énorme....
Peut être mes masses à vérifier...au fait oû sont elles?

marco99 a écrit : ↑11 déc. 2023 20:54 Merci pour ceux qui peuvent tester la conso du calculateur.
Ce que je ne comprend pas c est qu il fonctionne bien.
Mais 2a je trouve ça énorme....
Peut être mes masses à vérifier...au fait oû sont elles?

Sur la mienne, celle qui avait besoin d'être resserrée se trouve à l'avant, accessible (difficilement) par un trou dans la fibre en passant par la calandre.
Mais comme nos voitures sont toutes différentes...
Sinon je crois qu'il y a une masse derrière le réservoir, sans doute difficile d'accès aussi.

Impec merci je vais essayer les masses...

Tiens nous au courant si tu identifies un truc!

2A c'est assez enorme...Cela dit l'ECU alimente certainement pas mal de capteurs ou d'actionneurs. Donc si l'un d'entre eux est defectueux il peut possiblement tirer ce surplus de courant via l'ECU

Perso j'ai longtemps soupçonné l'alarme d'être à l'origine de la conso (ordre de grandeur 2A également).
Manifestement ce n'était pas ça...

bon aprés 3 mois passé chez mon mecano prefere....panne de richesse trop forte non trouvée
JE rappelle que j'ai une grosse fuite de courant contact coupé sur le circuit d'injection que je pensais liées.....
bref je recupere la voiture .....qui polue
nettoyant frein sur le fil chaud du debimetre qui ne me semblait pas encrassé, verification aprés demontage calculateur 14cux pour voir si rien n'a cramé. ok

remonte le tout, un coup de rovergauge et aprés 10 minutes de chauffe, les lambdas se stabilisent à 0 avec aucun defaut injection.
comprends pas.
Ce qui est bizzare c'est que mon mano d'eau indique 50-70 max quand rover gauge qui prend l'info ecu donne 95. avant le pb de fuite il marchait bien

donc je pense que mon pb de masse n'est pas resolu.

Quelqu'un a t'il un plan precis de ces foutus masses ?

J'ai trouvé celle sous la roue avd sur le chassis
resterait une devant accessible par un trou ??
une derriere

je souhaite les checker avant de faire mon test co definitif et l'emmener enfin au ct.

merci à tous

Tu peux jeter un oeil sur ce PDF qui explique comment décoquer une Chimaera (ou un Griffith), il y a à la page 35 une indication de là où les masses se trouvent: https://tvrcarclub.de/wp-content/upload ... ov09v1.pdf
Ceci dit, pour ton histoire de température, c'est plutôt normal que la jauge au tableau de bord ne soit pas juste, le capteur n'est pas le même et il est un peu mal placé.

super merci je vais etudier ça...avec photos en plus !

mon probleme de fuite courant non resolu depuis 1 an....mais je progresse
certainement un pb de masse mais malgré le schema beaucoup de mal à trouver les 2 masses (j'en ai trouvé une fixée sur la chassis cote droit pres de la roue avant) mais le 2 autres si quelqu'un a des photos ?

sinon contact eteint, je me rend compte que les 2 sondes lambda chauffent !!! pas normal donc çà doit etre elles qui tirent les 2a....
si quelqu'un a une idée car mon mecano favori a baissé les bras et bien que je commence un cap meca à 60 ans ...par passion
je ne trouve pas.

j'ai rover gauge et à part le courant de fuite qui me vide la batterie en une nuit (normal à 2a...) elle demarre impec à froid mais à chaud çà envoie trop d'essence.
mes lambdas ont ete remplacées en 2019 achete chez racetech

merci

_Zeb_ a écrit : ↑27 sept. 2024 14:38 Tu peux jeter un oeil sur ce PDF qui explique comment décoquer une Chimaera (ou un Griffith), il y a à la page 35 une indication de là où les masses se trouvent: https://tvrcarclub.de/wp-content/upload ... ov09v1.pdf
Ceci dit, pour ton histoire de température, c'est plutôt normal que la jauge au tableau de bord ne soit pas juste, le capteur n'est pas le même et il est un peu mal placé.

Ah ? ton lien ne fonctionne plus... tu as le pdf en question ?

je vais retrouver le pdf de zeb.
en attendant, j'ai demonté une sonde lambda c'est une ntk made in japan 5ya2 1090 à 3 fils donc chauffante
d'apres vous pour tester la resistance fils blanc vs noir ou autre ?
dans le tutos, ils disent que pour la resistance fils de meme couleur......bref
il semble que la resistance ne doit pas depasser 5 ohms....
elle était plein de suie ...

marc