TVR Car Club France

Bonjour a tous je suis tombé en rade ce dimanche avec ma griffith 500.
Je remarque depuis qqles temps une légère coupure à 2100tr sans aucun disfonctionnement par ailleurs.
Je fais une dizaine de km avec un fonctionnement parfait.
Par contre d'un coup saccade à mi-régime puis plus de puissance obligé de me garer sur le bas-coté.
J'attends un bon quart d'heure capot ouvert puis elle redémarre avec la persistance d' a coups à mi-régime à rithme stabilisé. Par contre en phase d'accélération plus musclée elle prend bien ses tours pas de trous OK jusq'au régime max.
Qqln a t il déja rencontré ces soucis ? s'agit il d'un pb connu ?
Que dois je contrôler allumeur ? debitmetre ? sondes lamba ?
Merci pour vos conseils et vos partages

je crois qu 'il y a un chapitre sur la bible sur ce sujet
page 105
Engine shutdown or gaging at 2500 rpm

J'ai eu des symptômes similaires lorsque ma bobine d'allumage est décédée.
Sur le Steve Heath il y a plusieurs pistes proposées, aucune ne m'est arrivée (jusqu'à présent).

Maur a écrit : ↑07 avr. 2025 15:31 je crois qu 'il y a un chapitre sur la bible sur ce sujet
page 105
Engine shutdown or gaging at 2500 rpm

et quelles sont les solutions proposées stp ?

voici l'extrait

The symptoms of this fault are that the engine will suddenly not rev above 2500 rpm when the throttle is opened. The engine then starts to cut out and cuts back in again after 3-5 seconds.
• Faulty or misaligned throttle pot.
Cleaning the connectors can sometimes cure this, although replacement is the only real option if the fault is with the track itself. Check that it is set up correctly and reaches the correct voltages when the throttle is fully open and closed.
• Faulty lambda sensor.
This causes the ECU to create the wrong mix­ ture, which causes the bad running.
• Faulty temperature sensors.
If these are not working correctly, the mix­ ture can be incorrect, causing faulty running. In many cases, it cuts off the fuel and this causes the gagging. It is just like the rev lim­ iter coming in. In other cases, the over-rich mixture does not combust probably and this can upset the lambda sensor.
• Faulty injectors.

concernant la bobine pour la Chimaera ( Bosch qui semble d'origine)
( j'ai fait des mesures comme je suis en train de chercher un panne sur mon allumage )
l’impédance du primaire de 1 ohm environ ( manque de précision de mon appareil de mesure )
l’impédance du secondaire 7.5K ohm

Maur a écrit : ↑07 avr. 2025 17:54 concernant la bobine pour la Chimaera ( Bosch qui semble d'origine)
( j'ai fait des mesures comme je suis en train de chercher un panne sur mon allumage )
l’impédance du primaire de 1 ohm environ ( manque de précision de mon appareil de mesure )
l’impédance du secondaire 7.5K ohm

merci pour ton aide je contrôle tout ca

Un court chapitre aborde ce symptôme dans cette doc dispo sur le net page 86 87
http://sevener.free.fr/images/tvr/Entre ... teaser.pdf

bonjour à tous je continue mon histoire.
Suite a ma panne je n'ai rien fait sur la voiture ou presque !!!
J'ai vérifié la connexion du débitmètre et projeté un peu de produit pour contacts électriques sur les cosses de la bobine
Deux sorties depuis, 70km samedi et fonctionnement normal
Vraiment curieux cette histoire

Est ce que cela pourrait être une saloperie dans le filtre à essence ?

Et/ ou avant tes pbs ta Griffith avait elle beaucoup roulé ou était-elle resté 6 mois dans le garage avec un réservoir presque vide ?
Jetés aussi un coup d.oeil aux cosses électriques de ta pompe à essence , sont elles bien serré

moralité, plus elles roulent, moins il y a de merdes

je vais suivre vos conseils en vérifiant filtre a essence et pompe mais pour moi ca serait plus de l'allumage a+