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TVR GRIFFITH
Posté : 02 oct. 2010 20:47
par griffith 95/100
A vendre TVR griffith 4.3 conduite à gauche de 1993 voiture belge.
17000KM depuis modifications: MOTEUR BOITE tuscan 4.5 (tuscan challenge) JANTES TSW ,SPAX , STACK. ETC....
La voiture se trouve près de Bruxelles.
Plus d'infos.....0032(0)495507506 Jean louis.
Re: TVR GRIFFITH
Posté : 23 nov. 2010 15:43
par keke
Quel est son prix? C'est homologué en france comme ca? j'en doute.......
Re: TVR GRIFFITH
Posté : 23 nov. 2010 17:50
par baubau
Homologation impossible mais monstre à l'état pur... Par contre il est préférable d'avoir de grosse connaissance en mécanique...
Re: TVR GRIFFITH
Posté : 23 nov. 2010 18:31
par enzo94
baubau a écrit :Par contre il est préférable d'avoir de grosse connaissance en mécanique...
Qu'est ce que tu entends comme grosse connaissance en mécanique
Re: TVR GRIFFITH
Posté : 23 nov. 2010 21:33
par LR78
Le top c'est d'arriver à synchroniser les 4 carbu.....!
Re: TVR GRIFFITH
Posté : 23 nov. 2010 22:07
par ffith 35
KEKE, tu ne voudrais pas échanger ce proto, contre ta 400 VENT. ?????
ALAIN
Re: TVR GRIFFITH
Posté : 24 nov. 2010 11:12
par baubau
enzo94 a écrit :baubau a écrit :Par contre il est préférable d'avoir de grosse connaissance en mécanique...
Qu'est ce que tu entends comme grosse connaissance en mécanique
Le réglage des 4 carbu est pratiquement impossible, suivant la température extérieur etc il faudra bidouiller avant de rouler... En gros faut préparer la voiture à chaque fois que tu souhaites sortir...
sinon d'après les infos que j'ai sur ce monstre il n'est même pas faisable d'oser rouler en ville avec.... Le bruit est à la limite de l'airbus au décollage... donc l'homologation impossible...
Re: TVR GRIFFITH
Posté : 24 nov. 2010 13:31
par enzo94
baubau a écrit :enzo94 a écrit :baubau a écrit :Par contre il est préférable d'avoir de grosse connaissance en mécanique...
Qu'est ce que tu entends comme grosse connaissance en mécanique
Le réglage des 4 carbu est pratiquement impossible, suivant la température extérieur etc il faudra bidouiller avant de rouler... En gros faut préparer la voiture à chaque fois que tu souhaites sortir...
C'est quoi comme carburateur ? Il y a des plein de vis à régler ?
Quel est l'intérêt de mettre des carburateurs sur une Griffith, si je me souviens d'origine ça vient avec une injection électronique Lucas. Par contre là c'est un moteur de Tuscan Challenge, d'origine c'est des carburateurs ?
Re: TVR GRIFFITH
Posté : 24 nov. 2010 16:10
par baubau
Voici les infos concernant les moteurs si c'est bien une chalenge origine :
4441 cc Rover V8 with 4 Webers 348 bhp (260 kW) 279 ft·lbf (378 Nm)
ou
4.5 litre TVR Speed Eight 450 bhp (336 kW) 380 ft·lbf (515 Nm)
Re: TVR GRIFFITH
Posté : 24 nov. 2010 17:22
par LR78
Sans aucun doute c'est le bloc Rover....les caches culbuteurs sur les V8 TVR sont beaucoup plus étroit ....et en matière composite arrondie
Voilà un V8 TVR dit AJP
Re: TVR GRIFFITH
Posté : 24 nov. 2010 17:33
par baubau
Le véhicule est en vente depuis un moment... J'étais même enthousiaste pour l'achat mais l'homologation impossible, les problèmes de réglage, le bruit pharaonique... c'est de trop (et en plus pas très waf). C'est une voiture pour faire du circuit mais pas pour rouler le week end je pense...
Re: TVR GRIFFITH
Posté : 24 nov. 2010 23:12
par enzo94
baubau a écrit :Voici les infos concernant les moteurs si c'est bien une chalenge origine :
4441 cc Rover V8 with 4 Webers 348 bhp (260 kW) 279 ft·lbf (378 Nm)
ou
4.5 litre TVR Speed Eight 450 bhp (336 kW) 380 ft·lbf (515 Nm)
Merci pour ces précisions
baubau a écrit :Le véhicule est en vente depuis un moment... J'étais même enthousiaste pour l'achat mais l'homologation impossible, les problèmes de réglage, le bruit pharaonique... c'est de trop (et en plus pas très waf). C'est une voiture pour faire du circuit mais pas pour rouler le week end je pense...
Maintenant sur les circuits ils font des mesures de son et il y a des limitations. Donc comme si tu les dis le bruit est énorme, c'est même pas sûr que certains circuits acceptent que tu tournes
Albi : 95 db hors compèt (ou valeur sur la carte grise au régime donné par le constructeur)
Alès : 95 db le WE / 100 db la semaine (contrôle régulier !!! )
Anneau du Rhin : 100 db
Bordeaux Mérignac: 95 DB au 3/4 du régime moteur
Bresse : 95 db (contrôle régulier !! )
Carole : Pas de limitation
Chenevières : 100 db
Croix en Ternois : 105 db
Dijon-Prenois : 100 db sur règlement
Fay de Bretagne : 96 db
Folembray : 90 db sur leur réglement
Hockenheim : 100 db de 17H à 19h / 98 db de 19h à 20h
Issoire : échappement origine ou adaptable homologué
Ledenon : 95 db au régime maxi mais pas de contrôle Full bordel autorisé
Les Ecuyers : 95 db à 6000 tr/mn
Lezennes : 92 db
Le Luc : Pas de limitation
Le Mans : 102 db
Le Vigeant : 105 db mais pas de contrôle ( Full bordel autorisé !!! )
Lurcy Levis : Pas de limitation
Magny Cours F1 : Pas de limitation
Nogaro : 105 db
Pau-Arnos : Pas de limitation
Saint Dié des Vosges : 95dB à 60% régime maxi
Spa Francorchamps : 102 db (contrôle régulier)
Zolder: 95 db en roulage (2 sonomètres sur la piste)
Re: TVR GRIFFITH
Posté : 25 nov. 2010 09:03
par baubau
Le circuit tu peux aussi oublier... sachant que ma tuscan est déjà plus que tres tres limite... Celle ci doit bien avoisiner les 120 db facile !
Re: TVR GRIFFITH
Posté : 27 nov. 2010 15:06
par griffith 95/100
Avant de parler dans le vide................. l'échappement est d'origine except no cat. dernière version avec sillencieux dans les tubes arrières, a peine plus de bruit qu'une 500 D'origine. question carbu une fois synchro il n'y a pas de problème .......rien de plus simple de l'eau de huile de l'essence de l'allumage et ça tourne..............et je vous laisse sur place.............lol. Je sais de quoi je parle j'en suis à ma 14 TVR. pour infos: j'ai un groupe complet moteur boite gestion cat; et faisceau electrique de GRIFFITH 500 SE (le n° 85) 31000milles. 0495/507506 JLouis.
Re: TVR GRIFFITH
Posté : 27 nov. 2010 20:25
par ffith 35
Pour avoir vu cette voiture, à plusieurs occasions chez Marc MINE, il n'y a aucun doute sur la puissance du monstre, mais la difficulté est d'immatriculer l'engin en France.....surement impossible ou alors je ne comprends plus rien !....Donc elle ne peut etre dèstinée qu'à la piste !!!!
ALAIN