TVR Car Club France

Bonjour,
Je suis l'heureux propriétaire d'une MGB GT V8 en conduite à gauche n°2865 1976, c'est donc l'une des dernière sortie d'usine. Aprés trois ans de restauration et le passage du volant à gauche, j'ai le sentiment d'avoir terminé un projet.
Je suis donc intéressé par l'achat d'une TVR Griffith ou Chimaera. Je veux garder le même moteur mais en plus puissant et avec un chassis digne de ce nom.
Pouvez-vous me renseigner sur les modéles qui ne posent pas de difficultés pour la CNI.
J'ai eu l'occasion de lire de nombreux messages, mais j'ai du mal à définir les années qui sont acceptées par la DRIRE.
Cordialement à vous tous et peut-être prochainement parmi vous.

Bienvenu à toi sur le forum !

Pouvez-vous me renseigner sur les modéles qui ne posent pas de difficultés pour la CNI.

Véhicules avec un numéro e11
ou sortis d'usine à partir de juin 1994.

Bonne recherche

jmc76 a écrit :Bonjour,
Je suis l'heureux propriétaire d'une MGB GT V8 en conduite à gauche n°2865 1976, c'est donc l'une des dernière sortie d'usine. Aprés trois ans de restauration et le passage du volant à gauche, j'ai le sentiment d'avoir terminé un projet.
Je suis donc intéressé par l'achat d'une TVR Griffith ou Chimaera. Je veux garder le même moteur mais en plus puissant et avec un chassis digne de ce nom.
Pouvez-vous me renseigner sur les modéles qui ne posent pas de difficultés pour la CNI.
J'ai eu l'occasion de lire de nombreux messages, mais j'ai du mal à définir les années qui sont acceptées par la DRIRE.
Cordialement à vous tous et peut-être prochainement parmi vous.

bienvenue!
pas de numero en E11 pour la Griffith je crois.
Choisir un modèle de 96 à 98, prendre le numero de série et trouver une drire qui voudra bien te dire si elle reconnait le véhicule ou non..
Tu la vends ta BV8??

Salut à toi,

J'ai fait le même parcours que toi MG B GT V8 de 1974 puis TVR Chimaera 400 de 2000 RHD.
C'est un esprit complétement différent et tout dépend de ce que l'on cherche. D'un coté une ancienne avec un confore de conduite agréable en toutes condition mais beaucoup plus crusing "pépère", de l'autre une sportive moderne qui ne demande qu'à avaler les km à vitesse soutenue façon GT sportive.
L'idéal serai de garder les deux. Sinon des détails de la MG ? des photos, caractèristiques et elle à vendre, quid du passage LHD par rapport à la DRIRE ?

Si tu as besoin d'infos supp concernant l'HA d'une chim n'hésite pas à me contacter mail, mp, ...

Laurent

Oui, elle est à vendre, mon souci est de rentrer dans mes frais puisque j'ai dépassé trés largement la cote. Je vous envoie quelques photos.

lolo106 a écrit :Salut à toi,

J'ai fait le même parcours que toi MG B GT V8 de 1974 puis TVR Chimaera 400 de 2000 RHD.
C'est un esprit complétement différent et tout dépend de ce que l'on cherche. D'un coté une ancienne avec un confore de conduite agréable en toutes condition mais beaucoup plus crusing "pépère", de l'autre une sportive moderne qui ne demande qu'à avaler les km à vitesse soutenue façon GT sportive.
L'idéal serai de garder les deux. Sinon des détails de la MG ? des photos, caractèristiques et elle à vendre, quid du passage LHD par rapport à la DRIRE ?

Si tu as besoin d'infos supp concernant l'HA d'une chim n'hésite pas à me contacter mail, mp, ...

Laurent

En effet le passage en LHD doit pas être simple d'un point de vue administratif puisque la voiture n'a été construite qu'en RHD. Ou alors le châssis à l'origine est prévu pour recevoir indifférement du LHD et RHD, comme certaines lotus, je crois

Je sais que certains chassis avaient des prédispositions pour un passage en LHD car la personne qui a acheté la mienne avait prévu de la passée en LHD pour une utilisation dailydriver sur Bordeaux, je trouve cela un peu dommage car elle perd de son authenticité mais il est vrai qu'une LHD est plus simple à conduire sur le continent. Il existe 4 MGB GT V8 en LHD produite par l'usine officiellement. Elles avaient été produites pour un salon automobile je ne sais plus lequel. On peut les reconnaitre de par leur numéro de série GD1D à la place de GD2D pour les RHD de mémoire. Un exemplaire est actuellement recensé en suisse mais pour les autres je ne sais pas.

Oui, rhd lhd = même chassis.
Elles ont d'ailleurs 2 ouvertures sur le tablier avant, une à G et une à D pour passer la colonne de direction.
Elle à l'air tres propre! Peux-tu me communiquer le prix par mp stp, ça pourrait intéresser un ami.

Pour moi le RHD fait partie du plaisir de rouler en anglaise. Je reconnais que par moment c'est pas pratique, mais le nombre de cas diminue si tu t'équipes d'un télépéage (autoroute et parking).
Maintenant je suis tellement habitué que je ne fais plus attention, par contre ma copine toujours pas à chaque fois je lui dit :
- Tu conduis
- Euh non

je suis d'accord avec toi, suis aussi un adepte du rhd, ça fait parti du charme et du côté "décalé".Souvent quand je prends une lhd, je me présente du mauvais côté par habitude.