TVR Car Club France

En entrant dans le monde tvr, je me doutais un peu à quoi m'attendre mais pas aussi vite :
J'ai donc acquis ma 500 griffith lhd de 05/1995 trés connue ici le 9 janvier 2016.
1000 kms effectués sans le moindre problème sauf un comportement à bas regime entre 1500 et 2000 trs un peu hésitant (legers hocquets)
a froid, quelques difficultés à demarrer genre "etouffement" puis calage.
Et hier, à froid donc impossible à demarrer : le demarreur entraine bien, j'entends bien la pompe et l'essence arrive vu l'odeur.
Je nettoie donc le stepper de ralenti mais rien...
Je verifie tous le contacts, bobine batterie (quel bordel....)
2e symptome bizzare : le contact ne déclanche plus le demarreur (clic clic) puis le demarre donc aléatoire.
Aprés moults essais, elle redemarre enfin comme un charme avec un ralenti à 900 trs parfait quoi.

Je crois a un faux contact "quelque part" que j'ai du rétablir en touchant à tout.
ça me rappelle mon alfa gtv6 dont l'injection coupait à cause d'un fusible....
donc je crois qu'en matière d'electricité, les ingenieurs anglais sont aussi branques que les italiens.
Mais ils sont tellement bons dans les autre domaines qu'on leur pardonne.
quand je vois le soin d'un faisceau electrique porsche de la meme epoque (une 993 de 96), certe plus chère de 200.000 FF....

Donc prochaine étape, fiabiliser la connectique car le foure tout au niveau de la batterie fait peur....(le calculateur était posé sur la batterie directement sans attache....)
En tout cas, je vous rassure, je ne regrette pas car à chaud, zero problème.

Une question quand meme : juste à coté du stepper de ralenti, il y a une durite avec une valve : je l'ai ouverte puis refermée
ne serait ce pas relié au circuit d'essence pour faire tomber la pression ce qui expliquerait la difficulté du demarrage (le temps que la pression revienne ?)

Ouah.... tu as une CBX

pour la cbx, c'est une A de 1980 que j'ai depuis 2012
une petite photo :

Avec pots d'origine ? : Chapeau.
Perso, j'ai eu une CX 500 Turbo pendant plus de 10 ans .... Une machine con.... aussi con qu'une Chim
https://www.classicdriver.com/en/articl ... -prototype

en fait ce ne sont pas les pots d'origine mais des vattiers qui sont copies conformes...
intallés ver 2006.
Tout le reste est quasi d'origine...
E tout cas, elle demarre au (presque) 1/4 de tours, le temps de gaver les 6 carbus...

et moi une CX 650 silver wing... et jamais eu de problème avec !

peedeebee a écrit :et moi une CX 650 silver wing... et jamais eu de problème avec !

Ca ne m'étonne pas ... Plus de 100.000 kms avec une 500 CX atmo . Une machine fabuleuse

Aaaaah, le CBX ses montées en régime....
J'ai vendu la mienne il y a 2/3 ans...une Z de 79...

ray moulad a écrit :Aaaaah, le CBX ses montées en régime....
J'ai vendu la mienne il y a 2/3 ans...une Z de 79...

C'est marrant tu n'évoques pas le chassis en chewing gum !!! . Blague à part il fallait oser, un 6 cylindres dans un cadre de moto... le tout en SERIE .....

Perso, j'ai commencé la moto sur une 750 Four, puis 750 VFR, puis 900 CBR full power de 1993, pot Devil piste (toujours HONDA, jamais de panne) et maintenant voiture HONDA pour tous les jours.... le CBR, prend toujours la vitesse maxi. "pas avouable sur le forum"
Pour éviter de pourrir ce post, on pourrait en ouvrir un nouveau ....."Les TVRistes sur 2 roues"

Mais si toutes les vitesses sont avouables sur le forum et si tu as des pudeurs tu peux toujours dire que c'était en Allemagne.

Ah les tvristes, je vois que beaucoup sont motard (sur des anciennes bien sûr).
D'ailleurs, il faut être motard pour acheter une tvr vu le faible niveau de protection en cas de choc.....
ceci explique peut être cela

Comme déjà dit, il faudra ouvrir un poste moto/tvr.

Pour le moment, personne n'a répondu à mes questions de néophyte :

1 - Le clac clac au demarrage : demarreur en fin de vie ? (renové il y a 2 ou 3 ans )

2 - Une question quand meme : juste à coté du stepper de ralenti, il y a une durite avec une valve : je l'ai ouverte puis refermée
ne serait ce pas relié au circuit d'essence pour faire tomber la pression ce qui expliquerait la difficulté du demarrage (le temps que la pression revienne ?)

merci à tous

Bonsoir Marco,

J'ai ouvert un post "TVRistes sur 2 roues" dans "bistro"

Suis bien embêté por te répondre.....Clac clac = mauvais contact.non ?? Un coup de marteau fait l'affaire
Pour la 2e question ?????

Pour la seconde question, sur une Chim 400 il y a bien une valve sur une durite essnece mais c'est de l'autre coté
Avec une photo on pourrait peut être mieux t'aider

Pour le clac-clac quand tu tourne la clé, il est possible que ce ne soit que la couronne de démarreur mal placée entre deux contacts, pousse la voiture en prise en seconde d'avant en arrière une ou deux fois, ou fait toi pousser et il se pourrait que ça remarche sans problème....déjà vu
C'est la seule idée que j'ai...



Pour Antoine, ok c'est pas le bon topic...

Deux blondes se croisent de part et d'autre d'une rivière..
la première: hé, comment se rend t'on de l'autre côté?
l'autre: ...????...mais..tu es déjà de l'autre côté.....!!!!!!

................bon, ok , je...