Vendredi départ d'Alsace direction la Normandie chez mon fils via un bureau de change à Paris.
Hier, lever à 4 heures du matin direction Orly avec mon fils comme interprète, escale à Heathrow et arrivée à Newcastle à 11 heures, le vendeur nous attend à l'aéroport et nous emmène chez lui à une demie-heure.
Examen de l'auto qui est conforme à ce qu'il m'avait dit, en (très?) bon état pour son kilométrage de 85 000 miles. Le châssis qui était annoncé comme très sain parce que l'auto n'a jamais roulé sous la pluie et est waxoilé est bien entendu rouillé sous la couche de waxoil, rouille superficielle ou plus importante ????? à voir lorsque je démonterai l'hiver prochain je pense.
Peinture en très bon état, pneus très peu roulés sur des jantes de 17" mais de 2009, la gomme doit donc être déjà bien dure, à voir à l'usage mais il faudra peut-être les changer quand même.
L'intérieur est en bon état mais à nettoyer. Petite déception quand même, seuls les sièges sont en cuir et encore, pas le le dos du dossier et tout le reste est en skaï, en très bon état mais pas en cuir, l'intérieur tout cuir était-il une option?
Le moteur tourne bien, propre extérieurement et ralenti bien stable, RAS.
Essai routier d'abord avec le vendeur au volant, puis moi, même avec l'huile chaude la pression ne dépasse pas 30/35 PSI vers 2500 trs et ne redescend pas au ralenti, je me dis que le capteur doit être fatigué. Il me passe le volant et c'est parti, elle roule droit, freine droit, pas de bruits suspects, les vitesses passent bien, bref retour chez lui et je le paie en cash. Il sort un stylo détecteur de faux billets et le passe sur les 320 billets, un par un, la confiance règne, il faut dire qu'il avait obstinément refusé un chèque de banque en £ prétextant que ce n'était pas sûr. Une fois les billets vérifiés et comptés, il remplit tous les papiers et CA Y EST, elle est à moi!
Départ vers 14h30 avec mon fils au volant parce qu'il a l'habitude de conduire des RHD en Angleterre car il y va souvent pour son travail d'une part et une propulsion moteur avant puisqu'il a une 370 Z, d'autre part. Contrôle régulier de la pression d'huile parce que ça me titille un peu et au bout d'un moment elle est bien stable à 45 PSI, en fait il faut que l'huile soit vraiment bien chaude pour que le capteur veuille bien se bouger les fesses. Au ralenti, elle est à 20 PSI, donc tout est bien.
Descente vers Folkestone, je prends le volant sur l'autoroute et je teste un peu les accélérations, ça repart très bien même à bas régime en 5, comme je m'y attendais. On a aussi une grande impression de vitesse et je me surprend souvent à être un peu en dessous de 80 MPH alors que je pense être au dessus.
On crève un peu de chaud, je sors le Handbook d'origine dans sa pochette en cuir pour trouver la fonction de chacun des quatre boutons, je mets à fond vers froid mais il fait toujours aussi chaud, les autres commandes on l'air de fonctionner, je peux arrêter et régler le ventilo, le soufflage vers le haut ou le bas, à priori le recyclage de l'air aussi mais pas la température, enfin il me semble que je peux l'augmenter mais pas la diminuer jusqu'au froid. Je suppose que le volet n'est plus étanche, un truc à voir mais heureusement que nous ne sommes pas en été.
Autre défaut, un fonctionnement saccadé avec un filet de gaz sous 2000 trs, mais je crois que c'est normal sur ce moteur.
Arrivée au ferry un peu en avance et on attend:
Nous débarquons un peu en retard à 1h30 et direction Evreux où nos arrivons à 4h30 après avoir ajouté un litre d'huile par sécurité car le niveau n'était pas au mini mais s'en approchait quand même un peu.
Et là, dodo, ça fait quand même une journée de 25 heures.
Ce matin, inspection du compartiment moteur après 600 miles et je trouve que le raccord sur la capsule à dépression est coupée, ça explique sûrement le fonctionnement saccadé sous 2000 trs, je répare et là, rien pas de différence, j'aspire sur le tuyau et il y a une fuite, la capsule est donc HS et j'ai vu sur les factures qu'elle a déjà été changée trois fois ???? Un truc à revoir.........
Sinon, je suis le troisième propriétaire le deuxième l'ayant acheté à 20 000 miles il y a 16 ans. J'ai tout l'historique avec une pile de factures, tous les certificats MOT et le fameux carnet avec tous les tampons. C'est quand même plutôt drôle car j'ai un dossier à faire pâlir d'envie le plus exigeant des collectionneurs alors que personnellement, comme je l'ai déjà dit, je n'y attache pas une importance énorme.
Il a même fallu ajouter des pages pour les dernières révisions.
Quelques photos faites par le vendeur avant que j'en fasse moi-même.
Il me reste maintenant à la ramener de Normandie en Alsace demain et à faire enlever par un transporteur les quatre roues d'origine qui ne rentraient pas dans le coffre
