TVR Car Club France

antoine44 a écrit :Je m'insère car dans les explications de LR78, j'ai peut être la source d'un bruit que fait ma Chim. LR78 écrit: "Donc un poussoir pas ou mal amorcé ne permet plus le ratrapage du jeu donc emet un claquement mais risque aussi a terme de serrer dans son emplacement de coulissement dans le bloc." . J'ai un claquement qui me fait penser plus à un joint d'échappement défectueux sur un cylindre. Mais ce claquement ne se faite entendre QUE moteur en charge (en roulant). Au ralenti, rien pas un bruit. Si c'était un poussoir le bruit se ferait entendre au ralenti, non ?

Le plus ch.... pour démonter un moteur c'est de le sortir de la caisse après c'est sympa à faire

Un poussoir HS claque en permance, en revanche un joint de collecteur defectueux OU un collecteur desseré emet quasi le même bruit mais uniquement quand le moteur est en charge... Ton analyse est correcte. Un simple resserage peut résoudre ton souci.

Merci LR78

Sympa ton astuce pour reconnaître le 3.9l et 4.0l

Ca y est, j'ai retiré le moteur et j'ai commencé à bosser un peu dessus.
J'ai eu un mal fou à desserrer les deux vis du dessus de la cloche d'embrayage. Elles sont presque inaccessibles.
Enfin j'attends encore une douille de 9/16" pour démonter les culasses et l'arbre à cames.
J'ai néanmoins trouvé d'où venait ce petit bout de métal : c'est un fragment des petits patins sous les culbuteurs. En tout 2 ont sautés. Le morceau à du passer dans le V en passant par l'acc qui en passant semble présenter de bonnes cames mais aussi de très abîmées.
Les photos suivront dans je l'aurai sorti.
En tout cas je m'amuse bien mais j'aprends surtout pas mal de choses

Justement je crois qu'il y a encore de la visserie impérial

Sinon il y a ces sites pour commander de la visserie impérial :
http://www.groveco.co.uk/
http://www.namrick.co.uk/
http://www.baconsdozen.co.uk/
http://www.bikertools.fr/

une idée de l'origine de la casse? régime, lubrification, axe de culbuteur, ressorts de soupapes ?
c'est cette pièce là?
Bon courage, j'ai sans doute une douille en 9/16" si besoin.
Sur mon crossflow j'ai une rampe de culbuteur Titan, mais ce style de truc est plutôt réservé à la compet, il y a peut être des pièces upgradées pour le V8 rover??

Oui c'est bien ça, c'est le petit patin sous le culbuteur.
Je ne sais pas comment cela a pu arriver. En tout cas, les 2 casses sont sur la même rampe.
Je fais pourtant attention a ne pas monter trop haut en régime et je change l'huile régulièrement. Les ressorts ont l'air bon mais je les vérifieraient.
C'est peut être un poussoir bloqué combiné avec une bonne usure de l'aac qui a fait sauté ces patins. Ce qui pourrait surement expliquer ces bruits bizarre de claquement du moteur entre 4000 et 5000 trs...
Tout ce que je sais c'est que pour le V8, il existe des rockers alu ou acier (plus résistant mais bon vu que c'est pas le rocker en lui même qui à cassé, je ne sais pas...).
J'espère que je n'aurai pas à remplacer la rampe complète...
J'en saurai sûrement plus pour les causes dans quelques jours une fois la culasse, les soupapes et l'acc déposé.
En tout cas, je suis bien content de ne pas avoir sorti le moteur pour rien
Merci pour la douille, c'est gentil mais je devrai recevoir celle que j'ai commandé dans quelques jours...
A+

La casse des culbuteurs peut avoir plusieurs origines....le gripage d'une soupape, un sur-régime, un défaut de pression d'huile, un poussoir desamorcé ou tout simplement une paille dans la fonderie du culbuteur.....

Heureusement pour toi a priori pas de catastrophe en vue....en revanche il faudra soigneusement vérifier l'allignement de la rampe.

Hello,
Que veux tu dire par vérifier l'alignement de la rampe ? C'est vérifier que l'arbre de culbuteurs n'est pas déformé ??

D'une part que l'axe des culbuteurs ne soit pas tordu, voilé ou même trop marqué, que les supports soient bien allignés tous à la même hauteur et que la précharge sur les têtes de soupape soit correcte (réglage fait avec des calles entre la culasse et les pieds des supports de l'axe des culbuteurs : http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=95 ).

Dans le même ordre il faudra vérifier soigneusement les tiges des poussoirs : absolument rectilligne a froid.

Lors de la révision des culasses, attention particulière sur les soupapes et leur siège qui risquent d'avoir souffert avec le jeu créé par la perte de la calle.

OK super,
merci pour ces précisions

Salut à tous,
J'ai enfin reçu la douille magique de 5/8" et donc pu retirer les culasses et retirer l'arbre à cames ! Youpi !
J'ai mesuré la hauteur de chaque lobe et . Comment est-ce possible d'avoir une telle différence entre les lobes ?? En plus, les lobes les plus abîmés ne correspondent pas avec les 2 patins de culbuteurs qui se sont cassé !
J'ai vérifier la linéarité des tiges de poussoirs, OK
Une petite photo de l'aac mais on ne voit pas grand chose... Et juste parce que ça fait plaisir, la levée du moulin... J'enverrai plus de photos au cours de l'avancement des travaux.
Alexis

Juste une remarque en passant..... Pour une mécanique noble comme nos V8 il faut des mécanos élégants en tenue blanche...et non des bricolos en Jeans et Tshirt crasseux.....

Si tes mesures sont exactes avec un ACC neuf tu vas retrouver une toute autre machine.....

LR78 a écrit :Juste une remarque en passant..... Pour une mécanique noble comme nos V8 il faut des mécanos élégants en tenue blanche...et non des bricolos en Jeans et Tshirt crasseux.....

Et mal rasé en plus

Excellent ça se fait plaisir y a qu'a voir les bananes

Effectivement, sur nos Bentley et Bugatti on bosse en chemise et gants blancs mais là avec ces saloperies de TVR c'est crassouille et compagnie

AlexisK a écrit :Effectivement, sur nos Bentley et Bugatti on bosse en chemise et gants blancs mais là avec ces saloperies de TVR c'est crassouille et compagnie

Rien d'étonnant... vu la couleur de vos mains.... la crassouille se dépose sur l'auto... !